新华社台湾花莲4月3日报道，台湾体育大学二年级学生张氏兄妹，2日跟随父母自台北乘台铁太鲁阁号408次列车回花莲老家扫墓，不幸惨遭列车出轨事故。兄妹和父亲三人不幸罹难，独留在事故中受伤的张妈妈。

3日，记者在花莲市殡仪馆见到张妈妈。她和张氏兄妹的爷爷奶奶从殡仪馆“遗体相验区”辨认亲人遗体出来时，浑身瘫坐在轮椅中，额头包扎的纱布透着血红，眼里噙满泪水。爷爷奶奶由家族亲人搀扶慢行。媒体记者上前采访，爷爷本已取下口罩准备受访，旋即又戴上，伸手擦拭已经红肿的眼睛。

悲伤，笼罩着花莲市殡仪馆。408次列车出轨事故的罹难者遗体均暂停于此。许多家属同张妈妈一样，沉浸在失去亲人的伤痛中。

临时搭建的帐篷，有家人休息区、家属指认区、遗体相验区等。为免打搅家属，各区域入口有警察维护秩序，媒体和无关人等不得进入。其实，罹难者家属是殡仪馆区最容易辨识的群体，他们神情悲戚、眼含泪水。

有的家属还找不到自己的亲人在哪里。在殡仪馆区组织慈济志工服务的慈济基金会执行长办公室主任王运敬告诉记者，在家属休息区，有人找到慈济志工，说不知道亲人是在殡仪馆，还是在哪家医院的重症监护病房，请志工帮忙寻找亲人。

3日，搜救人员在事故列车第6节车厢再发现1具罹难者遗体。事故已共造成51人罹难、188人受伤。花莲地检署负责人当天下午对媒体表示，51名罹难者中，目前已确认姓名的罹难者有47人，完成亲属指认的有38人，其他罹难者正在进行DNA比对。

事故现场，工程人员正抓紧将车厢脱离，第一节和第二节车厢已经脱离，第三节车厢正进行脱离前置作业，其他车厢卡在隧道内且变形较严重，救援进度缓慢。

舆论持续关注这起悲剧发生的原因。侦办检警称，2日上午，台铁工程外包商“义祥工业社”负责人李义祥开着工程车到事故发生地附近工地，将工程车停放在铁路轨道一侧的斜坡后就去巡查工地。不久，该工程车沿着施工便道滑落至铁轨上，被路过的408次列车通过时撞击，发生出轨事故。

对于这一说法，舆论质疑官方有“甩锅”工程业者逃避责任之嫌。《联合报》3日刊发社论指出，台铁身为业主，难道对工地的管理与规范不用负起监督之责？尤其工区紧贴台铁轨道，开工多时，为何安全围篱还没到位，没人把安全当一回事？

还有媒体指出，台铁事故频发，仅两年多前的2018年10月台铁发生出轨翻覆事故，造成18人死亡、超过215人受伤。当局的事故调查报告指出，台铁在运转、维修、组织等层面存在十多项缺失。当局交通主管部门和台铁宣示要改革。那么，改革落实了吗？

《联合报》社论直指，当局怯于面对台铁的系统性风险，改革步伐蹒跚，恐怕才是酿祸主因。

台铁事故涉事企业负责人李义祥：我的人生完了

4月2日，台湾铁路发生四十多年来死伤最惨重的交通事故——当天上午9时28分，台铁太鲁阁号408次列车行驶至花莲县境内的大清水隧道时，疑似与自隧道附近滑落的工程车碰撞致列车出轨。

根据台湾铁路管理局4月3日晚通报情况，事故肇因初步厘清为义祥工业社负责人李义祥工程车停放不慎，车子因故溜逸滑落，与通过的太鲁阁号408次列车相撞，发生严重出轨事故。

据联合新闻网3日晚报道，意外发生后，李义祥先被带到崇德派出所，接着移到花莲县刑警大队接受侦讯。据了解，整个侦讯过程约2个小时，随着越来越多的死伤消息传来，李义祥从旁得知后，心情低落地说出“我的人生就此完了”。

报道称，李义祥供称，他昨天（4月2日）是去巡视工地，将工程车停放在工地货柜屋前的转弯处，一开始没有异样，巡视完后回到现场发现车子不见了，又听到巨大撞击声，向下一看发现火车撞上，惊觉“事情大条了”。

3日，李义祥获花莲地方法院法官裁定50万元新台币交保，走出法院时遭遇媒体包围询问。他表示“对不起，对不起”后上车离开。