1月3日，陕西西安一则天价停车费事件在网络上引起热议。 

据报道，陕西西安药王洞道路上一辆面包车被贴了不少催缴单。据相关工作人员透露，该车已停放2年多，欠费732笔，欠费金额达5.5万余元。该车车主表示车已经报废，本打算当废铁卖，但一直没空就搁置至今。针对目前情况，西安市机动车停放服务中心巡查人员表示，不管车是否报废，占了停车位就要正常收费。 

价值或许不足万元的报废汽车却被罚5万多元的停车费，看似匪夷所思，却一点也不冤。作为车主，车辆报废了，就该主动承担义务，依规报废。任由车辆霸占停车位，既影响市容市貌，又浪费公共资源。车辆“停尸”两年多，却腾不出一点时间报废处理，车主的行为也真是让人难以理解。 

不过，话说回来，西安市机动车停放服务中心相关人员也是典型的懒政作风。作为负责城区和开发区停车服务的事业单位，2年多的时间日复一日地催缴停车费，这样的耐心让人“佩服”。就是不知道相关部门是否曾对天价停车费无人回应产生过疑惑？又是否曾主动通知车主及时处理或者联系交通执法部门解决？至少“你停随你停，我收任我收”的做法非但没有解决 “僵尸车”占用公共资源问题，反而给人一种以收代管的感觉。 

可谓是“懒人遇到了懒政”，才让这起天价停车费事件演变成了事实。近些年，私家车越来越多，公共停车位在很多城市都“一位难求”，“僵尸车”占道问题也成为一道社会治理难题。 

数据显示，截至2020年6月底，全国汽车保有量达到2.7亿辆。汽车保有量的提升，随之带动了大量报废汽车的产生。按照15年报废的规定，我国2019年汽车理论回收量应该达到910万辆，但实际汽车报废数量仅为195万辆。 

汽车报废量偏低，固然有车主安全意识以及责任意识不足的原因，但更多的却是考虑到汽车报废所耗费的时间以及人力成本与车辆回收价格不成正比。报废流程过于繁琐，而“按斤卖”的方式又注定了汽车回收不过是“白菜价”，一些车主索性就将车辆随意一停了之，这也直接催生了大量的“僵尸车”。  

所以，如何通过精简流程、开通网络办理制度来缩短车辆报废流程；如何通过提升车辆回收创新使用效率、提升报废车辆回收价格来调动车主车辆报废意愿，就成为破解“僵尸车”占道问题的有效之举。2020年8月，国家发改委就《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见，一旦旧汽车零部件再制造获得产业化发展，也必然带动报废车辆的回收价值。 

当然，对于现阶段的“僵尸车”问题，更需要行政部门以及交管部门联合起来，制定相应的规章制度，对“僵尸车”作出清楚的界定，对执法细则进行明确的阐释，从而让交通执法更加有的放矢，交管处罚更有底气。只有让那些任性停放的“僵尸车”车主担责了，受罚了， “僵尸车”才有望从我们的视线中慢慢淡出。

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