中国汽车近期捷报频传。据中国汽车工业协会统计，九月份我国汽车出口30.1万辆，历史性超越传统汽车强国德国，位居全球第二。几乎同时，由我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准也正式发布，在这一未来科技领域拔得头筹。

汽车制造水平，一直是评价一国制造业是否强大的指标之一，而中国曾长期在该领域瘸腿跛行。早在1920年，孙中山先生就提出了“发展自动车工业”计划。但旧中国积贫积弱，老百姓生活在水深火热之中，建汽车厂无疑是天方夜谭。新中国成立后，中国汽车工业艰难起步，靠着工人满腔热情拿榔头“敲出”第一辆国产轿车，成功实现零的突破。但传统燃油汽车已经发展了上百年，发达国家在发动机、变速箱、底盘等方面积累了庞大的技术壁垒与品牌价值，后来者很难获得竞争优势。由于起步太晚、工业基础薄弱，直到21世纪初，国产汽车、自主品牌在许多消费者心中仍然是低价低质的代名词。

中国作为世界最大的汽车消费市场，不可能让汽车产业永远滞留在产业链低端，必须通过“弯道超车”实现产业升级，而新能源技术则带来了产业革命的机会。早在1992年，钱学森就曾上书国务院，指出发展电动汽车的必要性。之后，中国政府在制订产业政策时，将汽车电动化视为战略性需求，坚定不移地予以政策鼓励。而同时期的德国车企由于历史包袱太重，在电动化转型上犹豫不决，错失了先发优势；日本车企则由于技术研发受挫，转而走上氢能源赛道，产生了巨大的市场空白。经过二十多年政府、科学家与企业家的努力，从电池到整车，从智能座舱到自动驾驶，中国新能源汽车产业链自主创新全线爆发，有些品牌一举突破国产燃油车时代30万元的价格天花板，成功进入欧美厂商长期把持的豪车市场。

不仅是新能源汽车，近年来我国在高铁、盾构机、光伏、5G等制造领域，都实现了从无到有、从有到优的创新奇迹。究其原因，首先在于政府对于产业发展的科学指导。产业创新是一条漫长而曲折的道路，完全依靠市场的力量去投资，很可能因为资本的短视而半途而废。而我国通过科学决策确定发展方向，并调动国家力量参与技术研发，最终形成了新技术和新标准，创造了中国品牌。其次，中国也拥有着无可比拟的市场优势。中国的超大规模市场不仅体现在消费能力强，更体现在应用场景的丰富。5G基站必须通过漠河极寒与青藏高原高海拔的考验，工程机械能够在“世界地质灾害博物馆”进行测试，工业互联网设备的研发可以听取全部工业门类的意见……先进技术终究要通过市场的检验，而中国市场的特性，令自主创新不止于有，更必须走向优才能获得参与竞争的门票，有利于形成企业的“护城河”。最后，发达的基建水平、普及的文化教育、完善的法规政策等等因素共同降低了企业生产的成本，令“中国制造”一旦突破技术瓶颈就可以快速占领市场，反哺“中国智造”向价值链上游继续前进。

中国制造澎湃向前，世界瞩目。毋庸讳言，我们仍然存在不少“卡脖子”的技术，某些国家也在加紧对中国自主创新的围堵。但有一系列中国制造的成功案例在先，我们有足够理由相信勤劳智慧的中国人民可以突破重重打压封锁，不断创造出属于中国的新辉煌。

（原题为《汽车出口量跃居全球第二！看中国制造“乘风破浪”》 作者 鲍南 来源 北京日报）