7月12日晚间，据晚点Auto报道称，华为智能汽车解决方案事业部（以下简称“BU”）智能驾驶产品部的首席架构师陈亦伦博士已于近期离职。7月13日，就经智能车参考爆料，称已确认陈亦伦博士，已经投入清华张亚勤博士麾下，加入清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家。

对此，华为内部人士对《证券日报》回应称，“这是正常的人事变动。”

资料显示，陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能汽车BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”。在华为任职期间，陈亦伦担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。也就是在2018年，华为发布了支持L4级别的MDC自动驾驶计算平台，高调切入自动驾驶领域。

华为智能汽车9名核心人员流失

2019年5月份，华为智能汽车BU成立，隶属于ICT管理委员会。任正非在组织变动文件中表态，华为不造车，帮助汽车公司造好车。一年后，华为发布智能汽车解决方案，向汽车公司提供智能座舱、智能驾驶等五大系统，并与多个车企建立合作关系。

今年1月26日，原华为智能驾驶总裁苏箐被传出离职的消息。华为方面表示，苏箐确已离开华为BU，感谢苏箐对BU所做的贡献。

随后4月29日，BU智能车控领域总经理蔡建永也宣布从华为离职，并加入了电池企业公司宁德时代，任宁德时代CTC 电池底盘一体化业务负责人。

去年11月，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇离职，加入极氪汽车，负责极氪自动驾驶业务。

几乎同一时间，首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。

此外，原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬加盟小鹏汽车；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理。

另有原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职，去向未知。

华为智能汽车“帮工”之路道阻且长

华为在2018-2021年年报中研发费用的一栏下表示，坚持对5G、云、人工智能及智能终端等面向未来的研究创新，及保障业务连续性等方面持续投入，而在2021年改口为坚持对云、人工智能、智能汽车部件及软件根技术等面向未来研究创新的投入。

而华为在研发方面的投入从2018年的1015.09亿增加到2021年的1426.66亿元，在21年营收大幅下滑的情况下，研发投入却反周期增长了0.5%，营收占比从15.9%大幅上升到了22.4%。

值得注意一点是，2021年华为出售了子公司荣耀和超聚变，在“处置子公司及业务的净收益”一栏显示获得574.31亿元收益。

“在汽车业务上华为一年花掉十几亿美元，间接投入超过1万人，这是华为唯一亏损的业务。”华为终端BGCEO余承东也在近日直言，汽车绝对是烧钱的生意。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，“智能汽车赛道正在变得拥挤。华为只是充当‘帮工’，这条路困难重重。目前各大厂商都在补全产业链，如若不造车，华为也必须通过收购、参股或合作方式联合更多合作伙伴，抢占主动权，并在未来的智能电动汽车格局中抢夺更多话语权。”