据红星资本局，近日，多名新一代理想MEGA准车主发帖称，收到理想汽车通知，9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。

针对这批受影响的订单，理想给到理想MEGA车主两个可选方案。车主如果还是想要提车，车辆会换成理想自研的连山电池，同时能够领取价值3500元的权益作为补偿；如果车主选择放弃订单退车，会按照合同违约流程处理，除了退回原先缴纳的5000元定金之外，额外再赔付5000元。

不少车主对此安排难以接受，觉得官方通知来得太晚，当初下单时，宁德时代这款电池本身就是自己决定购车的关键因素。理想客服对外解释，企业方面一直在尽力争取更多宁德时代的电池配额，但最后依旧出现了供应缺口。

事件发酵之后，也有准车主猜测，理想和宁德时代之间是不是合作关系出现裂痕。

对于为何理想MEGA临时更换电池配置，截止目前，理想暂未回应新识研究所。

对外，理想汽车没有直接回应断供相关问题，只是引用了总裁马东辉在PowerDay活动上的表态，表示理想会持续深耕核心技术自研，同时也会和优质的合作伙伴保持深度合作。

乘联分会的数据也能侧面看出供应链的变动。8月份理想已经不在宁德时代前五大客户名单当中，反倒成为欣旺达的第一大客户，占欣旺达整体装机量的39%。9月理想拿出26.5亿元增资欣旺达，跻身这家电池企业的第二大股东，而欣旺达也是理想连山电池的电芯代工合作方之一。现阶段，理想只有L9部分车型、i8四驱高性能版还在使用宁德时代的电池。

其实早在9月7日，理想就发布过相关调整说明：因为新一代理想MEGA订单热度超出预期，宁德时代配套电池储备很快将要耗尽，当天下午三点之后锁单的新车，就不再搭载宁德时代电池，统一更换为理想自研电池。

但很多在这个时间点之前锁单的车主表示，当时没有收到短信、APP弹窗提醒，销售也没有主动告知风险，直到10月下旬临近交付，才得知订单配置有变。不少车主坦言，当初下决心下单，很大一部分原因就是看好宁德时代这套5C超充麒麟电池，部分销售的推介话术，也把这块电池当成重要卖点来引导下单，临近交付才告知无法兑现，白白耗费了自己的等待时间。

还有车主提到，如果选择退单拿到赔偿，后续想要再入手MEGA就要重新排队，按照目前的产能，今年基本很难提车。

市场上也有人联想到过往的插曲。此前理想i6上市订单火爆的时候，就曾因为宁德时代产能跟不上，电池供给受限，销量没能进一步冲高，当时就传出过车企受制于电池供应商的讨论。不过业内观点认为，车企的供应商布局和技术路线规划，并不是一时赌气的决定，核心零部件的供应链方案，往往是提前很久就敲定的长期战略。

理想从2020年理想ONE开始就和宁德时代深度绑定，搭载宁德时代电池的理想车型累计交付接近百万台，两家去年9月还官宣了全面战略合作。如今MEGA这批订单集中切换自研电池，背后是供应链博弈，也是理想自研路线落地的体现。

在很多车主看来，这次事件里理想属于违约方，两个解决方案各有取舍：原本就认可理想整车产品、不想继续漫长排队的，可以接受自研连山电池按期提车；购车核心诉求就是宁德时代电芯的用户，则可以选择退单拿到定金和赔偿金。

直到现在，理想与宁德时代双方都没有公开说明这次缺口究竟是产能配额问题，还是双方合作的供应策略调整，真实原因还需要等待后续官方进一步说明。

网络上不少网友也围绕这件事展开讨论，有人认为电池厂商高额利润容易和车企产生矛盾，长期博弈之下出现分歧在所难免。也有网友感慨宁德时代电池成本更高，5000元的赔偿很难弥补消费者原本的预期落差。还有人表示如果认准宁德时代电池，不妨直接考虑其他车型。