9月24日，全球首个大型具身智能主题乐园在珠海横琴长隆飞船乐园正式开园。

据悉，该园区由智元与长隆联合建设，部署超300台机器人，设100多个交互点，开园当日举行全球最大规模常态化人机共舞及全球首创机器人空中飞人演艺，并揭牌“具身智能文旅联合研究院”。

这两年，机器人表演，成为大街小巷常见的风景。

各大科技馆、主题乐园争相拥抱这股东风，把机器人当成撬动客流的流量密码。

暑期期间，上海海昌海洋公园携手智元机器人等三家企业，上线全园全域机器人沉浸式文娱专项活动，成为国内首个达成人形机器人全业态常态化运营的主题景区；杭州具身机器人探究体验中心落户上城区钱江新城江和美海洋公园。

当科技浪潮扑面而来，人人都想用机器人来赚钱，而主题公园，或许正在沉浸在这场美梦里。

NPC与巨兽“养不起”，押注机器人降本？

这两年，文娱行业呈现出巨大的割裂感：线下消费热度直线攀升，主题公园客流回暖复苏，但褪去热闹的表象后，文旅乐园盈利压力越来越大。包括方特、海昌、欢乐谷、北京环球影城这类头部玩家。

其中，一个很重要的原因就是各大乐园的成本居高不下，尤其是人力成本。

随着线下真人NPC互动爆火，文旅界开启了一轮全员人力内卷，几乎所有乐园都疯狂加码人力、扩充演艺阵容、砸钱做真人互动，试图靠真人流量来撬动客流爆点。

以开封清明上河园为例，2023年至2025年，清明上河园公司收入分别为6.73亿元、7.41亿元及7.46亿元，小幅增长；但利润由2.85亿元逐步降至2.78亿元、2.12亿元。公司毛利率由67.6%降至51.8%，净利率由42.4%降至28.5%。

这是因为2025年，公司直接劳工成本逐年增长，2023年到2025年分别为7980万元、1.06亿元、1.41亿元，两年累计增幅接近77%，占销售成本近四成。同时，公司还与43家第三方演艺公司合作，聘用外部演员1229人，相关服务费由2023年的1640万元增长至4880万元。

也就是说，清明上河园的“沉浸式体验”其实是以高人力维持的。

无独有偶，宋城演艺还专门成立了网红管理部。“娱乐资本论”报道，西安运营的大型景区RPG项目《簋唐楼》项目，最多时有150至200名演员担任NPC，其中一线和二线NPC共约150人，加上表演型NPC还有2～30人。

那么，NPC的“成本”到底多高，行业里流传“身高×10”算日薪的传说。如果按照上述数据来计算，一个185的 NPC日薪高达1850元。这还不含排练期薪资、社保福利、食宿服装、道具损耗、管理团队等隐性支出。

而长隆、海昌这类以动物为核心资产的主题公园，涉及饲养、医疗、生态，成本只会更高。

上海海昌海洋公园曾做过统计，整个园区有3万余只海洋生物，每天的口粮大概3000斤。其中，光是4头虎鲸每天就要吃掉超过1200斤的食物，包括鲱鱼、鱿鱼、柳叶鱼、鲐鱼等，相当于这4头虎鲸平均每天吃掉5—6头成年出栏肉猪的重量。

对比之下，机器人或许会比真人 NPC、大型动物更便宜。

8月份，高盛发布《全球物理AI报告》，人形机器人整机均价将由2025年的4.18万美元降至2035年的2.13万美元，十年降幅近49%，近乎“腰斩”。而在我国市场，降价节奏远比海外预测更快，量产落地正在加速把价格曲线往下压。

主题乐园押注机器人，或许看中的不只是短期引流噱头，也是在期待一次成本结构翻转。当NPC 成本冗杂、动物养护支出不可中断，而机器人属于硬件投入，如果能持续承接演艺与交互工作，会在一定程度上帮助乐园对冲长期成本风险。

当然，“机器人更便宜” 也只是一个单向结论。

一方面，技术落地是否会带来运维反噬，还是一个值得思考的问题。公园户外一般高温潮湿、人流密集，这类复杂的环境对机器人要求极高，额外的备件更换、驻场运维、技术团队成本，或许会稀释硬件折旧带来的成本优势。

另一方面，则是定制开发可能带来的成本倒挂。

一般来说，文旅与机器人企业会实行定制开发模式，产品往往绑定专属名字、人设与持续运营预期，但单景区需求有限、开发周期较长，难以规模化走量摊薄研发成本，落地成本要高于通用机型，一定程度上抵消了价格下行的行业红利。

换句话说，机器人给主题公园撬开了成本重构的口子，但没有跳过商业竞争的本质。

它只是把行业的战场推向了新一轮的比拼。

能出一个赛博“顶流”吗？

事实上，除了成本问题，主题公园加速引入机器人，或许还有另外一重深意：新的IP竞争。

机器人入游乐园在过去并不少见，尤其是迪士尼这类本身就有超强故事性的景区。例如，阿凡达主题乐园的“歌之萨满”的A1000；星战主题区的BDX机器人在园区自由行走；2026年3月29日，《冰雪奇缘》雪宝机器人在巴黎迪士尼乐园迎来第一次正式营业。

目前，随着人形机器人在大众市场普及，我国各大景区也在积极打造机甲“顶流”。

已经有不少景区的机器人正在“拟人”化。例如，成都人形机器人创新研发中心的“锦宝”；黄鹤楼的“李白”；恩施大峡谷的“小青”；苏州乐园森林世界的“小樂”；春晚同款宇树人形机器人还进驻三亚蜈支洲岛担任了“送福官”。

总的来看，主题公园的 IP竞争，大致经历了以下三个阶段：

第一代是影视IP授权模式，迪士尼、环球影城手握成熟影视 IP，将屏幕形象空间化落地，游客 “朝圣式” 观看；第二代是本土原创 IP 模式，国内乐园试图打造自有 IP 形象，包括真人NPC；第三代，或许机器人时代即将来临。

只不过，未来的文娱市场上能出现一个赛博“顶流”吗？

首先，与真人NPC相同的一点是，不少机器人NPC也是 “能触摸、能对话、能互动” 的实体存在。典型的例子是博涛科技造的机械巨兽“熊北北”，据悉，它能识别游客情绪、记住访客喜好，通过持续交互形成独特记忆。

资料显示，博涛科技已在大连打造了范本“熊洞街”。这个由旧厂房改造的1万平方米空间，凭借“巨熊”IP年接待游客达163万人次，其中有高达60%为专程前来的外地游客。

其次，相比于容易“塌房”的真人NPC，机器人能打开更安全的商业空间：推出限定 “皮肤”、专属演艺内容、跨场景巡演，甚至衍生独立的动画、游戏内容；游客与机器人的交互，可以转化为消费画像，反哺商品零售与餐饮。

苏州乐园森林世界的“小樂”已经成为景区里的“人气担当”，可以一边与游客互动，一边完成60余种商品的零售服务。

对长隆、海昌而言，传统内容 IP 的赛道上，迪士尼、环球已经筑起极高的内容壁垒，很难在同一维度实现超越。但一个出圈的赛博NPC或许能让主题公园跳出内容 IP 的红海竞争，再次建立 IP 估值标准。

但愿景归愿景，没有内容支撑的原创机器人IP，想要长成赛博顶流，难度比想象中更大。

当前，绝大多数景区的机器人IP，目前还停留在“命名+人设标签”的浅层次包装，给机器人起个名字、贴一个“诗人”“精灵”的标签定位，再配上几段预设对话和固定表演，就算完成了IP打造。

但缺少完整的故事世界观、角色成长线与持续的内容迭代，游客的好奇心往往只停留在第一次，很难形成长期的情感连接与复购动力，这也是不少景区机器人“开业即巅峰”，后续热度快速回落的主要原因。

另外，迪士尼的雪宝、星战BDX机器人，是成熟内容IP的线下延伸，背后是全球观众耳熟能详的影视故事、数十年的内容沉淀，机器人只是让IP从屏幕走到线下的载体，观众对角色的情感早已前置完成。

而原创机器人IP是“先有硬件，再补人设”，一个能立住的机器人IP，需要持续更新互动剧情、设计角色成长线、开发衍生内容，背后需要编导、编剧、交互设计、算法团队的长期配合，其内容投入成本其实不一定比真人NPC孵化更低。

换句话说，具身智能只是给IP竞争提供了新载体，没有替代内容本身在文娱赛道的地位。技术可以放大IP的价值，却很难凭空造出一个顶级IP。想要靠赛博NPC出圈，主题公园除了采购机器人，还要加紧打磨内容。

文娱界正疯狂进行“智能基建”？

一个有意思的现象是，景区除了越来越多见的机器人，还有一系列的“智能基建”项目：无人车、飞行影院、全域光影系统、AR全域实景剧情系统……总之，未来的主题公园会出现无数智能硬件。

以无人车为例，在昆明滇池绿道、南京牛首山、北海银滩多家景区里，无人驾驶观光车已经成为重要引流方式。公开资料显示，北海银滩2025年引入无人驾驶观光车后，全年景区接待游客达1700万人次，创历史新高。

早在 AI 浪潮席卷文旅行业之前，智慧景区就已经是赛道的热门方向。

数据显示，2022年国内智慧景区行业投资规模便达到 484 亿元。而当AI与具身智能登场后，这股趋势进一步加速。不可否认，如今这一轮主题公园硬件时代的到来，与文旅行业成本结构持续承压有直接关系。

前文分析过机器人与真人NPC的成本差异，而在无人车上，成本对比或许会更明显。

根据贵阳官方报道，贵阳高新区“奇遇环线”无人驾驶小巴单车有效运营日的日均营收为916元，其中移动KTV主题车型单日营收峰值高达2600元。项目日均有效运营时长约7小时，有效运营状态下单车每小时平均营收超过130元。

在成本方面，单车自然日日均综合成本为400元至450元，涵盖车辆折旧、充电能耗、保险、云端监控及现场运维人力摊销等。以此测算，单车日均运营利润在391元至441元之间，利润率超过40％。

而根据某景区公开的《观光车定价成本及定价水平核定表》来看，其景区的观光车平均利润率水平只为7.3%。

其中，拉开差距的核心变量，恰恰是人力成本。据悉，传统观光车的司机薪酬是成本结构里最大的刚性支出之一，即便是中小型景区，往往也要配备十几人的驾驶员团队。

例如，石棉县孟获城景区曾经公布过观光车的服务收费成本，景区要配备燃油版观光车驾驶员8人，电动版观光车驾驶员4人，节假日旅游高峰时段还要另聘空缺驾驶人员。

其次，传统主题公园长期受困于客流峰谷差，高峰时段排队拥堵、平峰时段资源闲置，景区智能基建能在一定程度上提高运营效率与商业增量。

目前，牛首山共有15辆无人驾驶观光车投放运营，打开小程序一键召唤或路边招手，扫码即走，已服务近2万名游客。无独有偶，湖南张家界宝峰湖景区的检票机器人将单日客流处理能力提升了40%，游客排队时间从15分钟压缩至3分钟。

当然，重资产投入智能基建同样是大额开支。对中小景区而言，若客流规模不足以摊薄固定成本，投资回报周期会被大幅拉长，甚至可能沦为昂贵的摆设。

文旅部最新抽样监测数据，过去12个月有37%的新开业景区项目在开业18个月内启动二次改造，21%陷入持续性客流低于设计容量40%的“半休眠状态”。

另外，当前多数景区的硬件升级停留在 “炫技” 层面。

2026年9月，“中国青年网”发文《智慧文旅不是简单“堆技术”》，文章里直指有的智慧化改造项目陷入技术堆砌的误区，有的将“智慧升级”简单等同于加装硬件，有的项目内容空洞、形式雷同……

归根结底，文旅行业想要迎合智能时代不能只是 “机器换人” 。当全行业都忙着奔赴硬件风口，冷静下来，终究要承认，技术可以重塑乐园的骨架，却永远替代不了它该有的体验与故事，毕竟，真正让人流连忘返的，不会是冰冷的机甲。

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