赛力斯晋升“上位”，华为“退场”！问界合作“变天了”了？为何一纸公告掀起了造车新革命？网友们炸开了锅。

（来源：微博）

近日，塞力斯与华为的合作模式发生了根本性变化。根据公告，问界的产品品牌营销、渠道运营以及终端销售服务等以后全部由赛力斯来完成，而乾崑智驾和鸿蒙座舱核心科技则继续由华为提供。双方正式步入“轻资产”合作模式，主打的就是“纯技术赋能”+“赛力斯全权自主运营”。

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最近几年，赛力斯依靠华为的技术和流量红利虽实现了销量突飞猛进，但深度绑定的合作方式也带来了一系列的问题，比如利润受阻、品牌弱势、自主能力停滞等诸多行业共性痛点。

针对目前情况，赛力斯董事长张兴海及团队为了解决发展瓶颈，选择把眼光放在了赛力斯自身的经营管理方式、跨界合作上面去。而这次赛力斯战略调整也可以为类似车企提供了可落地、可复制的范式。

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旧伤突出！重资产绑定短板多

重资产合作对于前期智能汽车跨界的尝试来说是有一定推动效果的，但长久发展就可能变成了双方发展道路上的“障碍”。

销量高开、利润低走，盈利结构不平衡。

以前华为深度介入整个链条的运营，抽取出稳定的单车分成和生态服务费，赛力斯则负责全部重资产固定成本。在今年上半年的时候，赛力斯的营业收入为574.93亿元，归属于母公司股东的净利润为-17.17亿元，在销量维持一定规模的情况下，亏损的压力越来越大。

（来源：赛力斯）

最终形成“赛力斯扛风险、华为赚稳钱”的格局，问界销量不断上升，净利润率却一直很低，陷入了高销量、低盈利和无资金补充的局面，导致财务表现长期受到压抑。

赛力斯自身品牌认知模糊，陷入代工固化困局。

长久以来都是由华为来决定产品的定义、价格策略、宣传推广以及销售渠道，导致在消费者的心目中，问界品牌的附加值全部归于了华为的技术和品牌效应之下，没有形成自己的品牌资产，失去了市场的定价能力和发展的主动性。

依附性过高，赛力斯成长受限。

赛力斯前期依靠华为运营体系来实现自身的市场营销操作、销售渠道控制、用户体验管理、品牌形象更新等，在没有建立起来自己的市场化的整车品牌的前提下，又产生不了新的竞争力和自我发展动力，一旦外部的合作优势消失就会陷入困境之中。

综合以上问题来看，目前模式调整也是赛力斯和华为的最优解。赛力斯想要进步发展，重资餐绑定必须解除，那么新阶段下轻资产是否能成为合作依靠呢？

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新模式降维碾压！轻资产才是终极玩法

9月15日鸿蒙智行官宣问界合作模式调整，市场一度传出“华为与赛力斯终止合作”的误读。然而本次落地的轻资产合作新模式究竟是如何呢？

其一，新模式构建“华为做技术、赛力斯做产业”的清晰格局。

华为聚焦核心技术研发，持续迭代智驾、座舱、车载软件体系，筑牢技术壁垒；赛力斯全权掌控产品、定价、渠道、服务全链路，发挥整车制造、供应链管理、线下运营的产业优势，规避跨界经营的资源错配问题。

其二，利润得到全面释放，经营质量大幅升级。

旧模式下按车价计提的渠道销售服务费不再适用，赛力斯将在现有的条件下增加终端销售收入可以提高净利润率、改善公司的盈利能力。

另外，华为退出了重资产运营的部分领域，在此情况下没有出现重复投资的情况，也没有产生内部消耗的资金问题，整体经营效率得到了很大的提高，现金流结构也得到了改善。

其三，风险互相隔离、合作更稳定。

旧模式下双方深度捆绑，一个品牌的销售数据和市场上的负面新闻都会对两个公司的声誉以及业绩产生同样的影响。

而在新的模式之下，则是经营风险被分离开来，华为不需负责渠道库存和终端运营的风险，赛力斯也不再受到外界的压力而可以自己掌控自己的业务了，双方合作从“深度绑定共担风险”转向“轻量协同长期共赢”。

华为把重心放到技术研发上，赛力斯则拥有完整的产供销权利，在风险隔离的基础上各司所长。这是赛力斯在张兴海的带领下，试图解决旧模式下权责交织、利润分配与风险承担不匹配的矛盾，也是为问界品牌后续长期稳定发展打下制度基础。

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顶级格局！张兴海弃短利筑百年底盘

汽车行业已经进入到深度洗牌的时期，依靠合作带来的红利以及借助外界的力量来发展的方式已经不能够再继续下去了。赛力斯董事长张兴海跳出短期利益思维，专注推动品牌运营、产品定价、渠道服务全面自主化，立足企业长期发展的精准战略落子。

打破现状，主动跳出短期红利陷阱。

当问界销量不断攀升、合作关系带来的利益还没有完全消失的时候，大多数企业的选择是继续保持现状，但是张兴海却毅然决然地推动了模式的更新换代，并且放弃了短期内可以获得的大量流量红利来换取企业的长远健康发展。

深耕实体制造业四十年，在他看来，只有拥有自主运营、自主品牌的公司才能成功度过行业的起落，目前做出的一些让步和授权是为了让赛力斯在未来更好的发展做准备。

分步骤实施，精准把握转型最佳时机。

张兴海精准把握住了品牌的成长节奏，在问界的用户基础、销售渠道、市场声望都已完备的情况下才开始转行，绝非仓促解绑。

赛力斯没有停止自己的自主研发工作，根据财报数据，在2025年时，赛力斯全年的研发投入将达到125.1亿人民币，并且同比增长了77.4%；同时研发人员也达到了9000人以上；并且继续投入魔方平台以及超级增程系统的整车底层技术的研发之中，为之后单独运营做好准备。

（来源：赛力斯）

当前机遇与挑战并行，新模式落地面临三大现实考量。

第一项是运营能力的挑战，赛力斯要全部接过来原有的华为渠道和用户资源，并且自己保持住品牌的热度以及销量不跌；

第二是技术协同挑战，华为的技术更新换和赛力斯的产品推出以及市场的反哺之间需要不断磨合；

第三项是口碑维护的压力，自主操盘后，产品品质、售后服务、用户体验能否延续原有高标准，直接决定转型成败。

张兴海所率领的下赛力斯此次模式革新，并非放弃现有的合作优势，而是脱离对外企业的依赖，在品牌自主经营上补上了短板，但是新的模式实施仍然面临很多实际困难。

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行业洗牌！新模式成跨界造车新标杆

赛力斯和华为的合作方式发生了改变，不只是两家企业战略的变化，更是重构智能汽车行业跨界合作规则、重塑产业分工体系的标志性变革。

第一，结束代工争端，界定产业范围。

新的模式完全划清了科技公司和整车公司的权利义务，明确了科技公司专注于技术研发平台建设，而车企聚焦产业运营的分工逻辑，从而结束了长期以来困扰整个行业的“代工争端”“附属争端”，让跨界合作回归产业本质。

第二，提供低风险跨界的交流合作样本。

对于互联网和科技大厂来说，这种模式可以避开重资产造车的高投入、高风险、长周期难题，以技术授权轻资产模式实现低成本规模化扩张；

对于传统的汽车企业而言，则提供了“借外部技术智能化升级、保自身主权独立”的最优解，并不需要依赖于任何一家科技公司就可以实现转型

第三，带动整个行业的精细化分工。

在智能化汽车行业的存量博弈中，过去那种粗放式的全产业链绑定的方式已经不合时宜了，“技术赋能+车企自营业务”的精细化分工模式，有望成为智能汽车跨界合作的重要参考范式，推动汽车产业从流量竞争、捆绑竞争，转向技术竞争、经营质量竞争，推动行业竞争逻辑转变，倒逼产业精细化运营。

（来源：赛力斯）

此次模式更新结束了行业的混乱局面，并且使科技创新和汽车企业发展之间达到一种新的平衡状态，在智能汽车行业中起到一个全新的榜样作用。

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不是解绑，是赛力斯的全面突围

赛力斯和华为从最初的轻资产模式到现在的迭代升级，都属于一种双向赋能的战略性产业转型升级，也是张兴海坚持实业发展、重视企业长远价值的重要一步棋。

从短期的角度看，本次模式转变完全取消了之前模式下出现的利润错配问题，有效修复企业盈利空间，精简冗余资源消耗，优化整体经营结构，大幅提升企业经营质量与现金流稳定性。

长远来看，全新分工格局助力华为以轻资产姿态深耕智能汽车核心技术赛道，专注于技术研发来筑起自己的技术壁垒；同时也使得赛力斯逐渐脱离了对华为的依赖关系，在各个产业链环节中取得了更多的主动权，完成了从单纯的生产制造商向独立高端品牌的转变。

这套权责清晰、风险隔离、各司所长的全新合作范式，有效终结行业合作乱象，重新塑造出智能化汽车跨界的准则，在保证我国智能汽车产业健康发展的前提下提供新的动力。