据新浪科技，近日比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，在中国随着比亚迪闪充技术的普及，她认为燃油车已经没有未来，并还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但最终的结局是一样的。

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此外，李柯还透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。

8月，国内车市最突出的特征是油电两大阵营的剧烈分化，当月全国乘用车市场零售154.1万辆，其中新能源乘用车100.5万辆，环比增长5.7%，市占率达65.2%，创历史新高，较去年同期提升了9.9个百分点。

反观燃油车市场，8月燃油乘用车零售约54万辆，同比下滑40%，其中纯燃油车型降幅更是达到了45%，近乎腰斩，只有普通混动车型实现了小幅正增长，成为燃油阵营仅有的缓冲板块。

分品牌来看，新能源渗透率的梯队差距持续拉大，8月自主品牌新能源车零售渗透率达到83.9%，豪华品牌新能源车渗透率38.9%，而主流合资品牌新能源渗透率仅13.4%，自主品牌已经完成电动化基本盘构建，豪华品牌处于油电切换过渡期，传统合资车企电动化转型进度暂时滞后。

值得注意的是，新能源内部的技术路线也在发生变化，纯电动重新成为增长主力，插混、增程增速放缓，行业技术路线博弈进入新阶段。

据快科技，8月我国全国乘用车零售销量前十车型，没有一款燃油车型，吉利星愿以39651辆的零售成绩夺得月度销冠，零跑A10与特斯拉Model Y分别占据亚军和季军席位，这也是今年以来，燃油车第二次集体退出销量前十榜单。

据九派财经，油退电进，我国新能源汽车销量持续走高，1至8月累计完成1065万辆，同比增长10.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4%。

对于8月车市的销量表现，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，这主要与油价持续保持高位有关，而新能源汽车单月市占率跨过50%的关键节点后，其对整体车市的主导作用越来越强。

据网通社，关于比亚迪固态电池的技术路线与量产规划，相关信息显示采用的是硫化物路线，目前深圳坪山2GWh中试线已经投产，重庆璧山大型产线处于筹备阶段。

实验数据显示，单体能量密度达到400Wh/kg，原型车CLTC续航为1200公里，10分钟快充可补能500公里，零下30°C环境下能够释放85%的电量，针刺测试不起火不爆炸。

2027年比亚迪的装车计划属于小批量示范装车，并非大规模量产走量，首批上车车型预计锁定仰望系列旗舰产品，产量控制在千台级别，核心目的是进行技术验证，通过真实路况回收数据并打磨生产工艺。