刘晋峰

九曲黄河奔涌数千里，冲出晋陕峡谷，水势渐缓，浪涛缓缓铺展于豫西孟津大地。自小浪底峡谷出口，至黄河中下游分界线的会盟古渡，二十余公里河道骤然开阔，豁然舒展。

这里有高峡出平湖的烟波浩渺，有“关关雎鸠，在河之洲”白鹤翩翩起舞的诗意画卷。历经层层沉淀滤沙，素来“一碗河水半碗沙”的黄河，在此呈现出赏心悦目的澄澈，造就独有的地理奇观——“万里黄河孟津蓝”。

孟津古称盟津，曾是武王伐纣会盟之地。千百年来大河横断南北，往来车马舟楫，全凭渡口摆渡。奔流不息的滔滔河水，阅尽人间烟火，见证山河变迁，亦记录下时代新生。

倘若插上翅膀，凌空俯瞰，你会惊奇地发现，孟津这一段母亲河，短短二十千米河面之上，八座大桥次第排布，蔚为壮观。说它是黄河上桥梁密度最高的河段，一点也不为过。一座座长虹卧波，跨越天堑，连通南北，镌刻下一个时代的足迹。

孟津黄河上的第一座现代大桥，当属焦枝铁路黄河大桥。上世纪六十年代，美苏争霸正酣，国际风云激荡。国家在京广线以西布局了一条南北战略通道。一声令下，数十万满怀激情豪迈的建设者奔赴中原大地，逢山开路，遇水架桥。大桥1969年10月开工，1970年6月建成，1975年7月正式投入运营，孟津黄河的山水之间，第一次铺就南北通途的“钢铁大动脉”。钢铁巨龙横亘滚滚波涛，昔日古渡口上，响起自强不息的车轮铿锵号角。

然而铁路桥仅供列车通行，百姓渡河依旧受洪水、凌汛制约。1977年1月，G207洛阳黄河公路大桥建成，全长3428.93米，为当时黄河上最长的公路大桥，结束了孟津千百年来人车靠轮渡过河的历史。国道贯通豫晋，大河天堑化作民生坦途，两岸物产互通，往来愈发繁盛。

治黄安澜，是几代人的夙愿。为破解泥沙淤积、地上悬河的千年难题，小浪底水利枢纽开工建设。1994年3月，小浪底专用公路大桥通车，保障枢纽工程推进。高坝锁大河，碧波起平湖，黄河下游防洪标准提升至千年一遇。自2002年调水调沙实施以来，累计将36.9亿吨泥沙送入渤海，地上悬河隐患得到有效遏制，母亲河迎来“岁岁安澜”。

随着改革开放不断深入，南北货运、北煤南运需求激增，早期单线铁路运力捉襟见肘。1994年6月，焦柳铁路复线黄河大桥通车，与七十年代老桥并肩屹立。一桥承载岁月风骨，一桥彰显时代新貌，共同见证这条南北大动脉运能的跨越式提升。

迈入新世纪，交通建设提速。就在七十年代洛阳黄河老公路大桥下游数百米处，二广高速黄河大桥开工建设，2005年竣工通车，全长4011.86米。滚滚黄河之上，新旧两桥隔河相望，一个背负往昔烟火车流，一个奔赴时代高速浪潮。

城乡融合发展，呼唤更多便民通途。2018年3月，洛吉快速黄河大桥全面通车，补齐孟津西部跨河短板，串联起洛阳城区、孟津古渡与吉利石化新城。2021年，孟津、吉利合区共城，孟津段黄河正式成为洛阳内河，十三朝古都的黄河，从城边河变成了城内河。

发展不忘守护山河生态。2020年，济洛西高速黄河大桥落成，最高墩达73.4米，是目前河南省内高速公路最高的黄河桥。为守护绿水青山，建设者抬桥身，少劈山，少毁绿，在峡谷之间、孟津黄河最西端，又添一道高速长虹，有力促进了“济洛同城”一体化发展。

大河之上，新的宏图正在徐徐展开。在建的呼南高铁焦济洛平段洛阳黄河公铁大桥，是孟津段第八座跨河大桥。这座下层跑350公里高铁、上层通G208国道汽车的公铁大桥，全长13.36公里，大跨连续钢桁梁国内同类型桥梁跨度领先，总用钢量达4.8万吨；一桥同时解决高铁跨河、国道升级两大任务，大幅减少土地占用，堪称集约建设的典范。

从一叶古渡，到铁桥飞架，再到长虹卧波。八座桥梁，八个时代坐标，静卧于孟津大河碧波之上。一座座日新月异的桥梁，跨越历久弥新的母亲河；滔滔大河奔流不息，正见证着古老中原大地令人欣喜的沧桑巨变。