2026中国大海道（国际）摩托越野拉力赛新能源组里，有一支特别的队伍，由北大法律系校友于良牵头、清华体育学博士昂晨和北大数学硕士曾钰麟组成的西南联大摩托车队，可以说是中国学历最高的摩托车队。成绩对他们来说并不重要，在比赛中体验不同的人生经历，在困境下思考，才是新的体验。

于良是第二年参加大海道（国际）拉力赛。去年，他带着北大、南开的校友来到大海道。今年，两名队友换成了在校学生。说起组队的初衷，他的回答朴素而直接：“就是想给年轻人创造点机会，带他们来参与这项运动。”

西南联大的校训是‘刚毅坚卓’，在于良看来，以三校校友名义，团结在西南联大的旗帜下，跟这项运动特别契合。他也不希望外界把摩托车运动想象成“炸街的鬼火少年”，“我们一些高学历的校友和学生也热爱这项运动，而且这项运动本身科技含量非常高，不仅是一项体育运动，更是一项智力运动。”于良说。

第一次参赛的昂晨，是浙江金华人，从小受父亲影响爱上户外与骑行，练过山地自行车，小轮车。谈起第一次真正站上摩托越野赛道，他印象最深的不是速度，而是孤独：“当直升机从你左边飞过去，前面一辆车都没有，后面也没有，这时候拧紧油门向前骑，眼前这条路就是你自己的路。”他说，此前只能在封闭场地里训练，第一次在戈壁滩上放开油门，那种自由感特别强烈。

SS1赛段，新能源组全程约100公里的赛段，昂晨经历的则是另一番滋味。电池在离换电站5公里处就亮起1%的电量告警，这1%的电撑了4公里，最后一公里他是推着车走完的；赶到换电站，发现换上的电池只有80%的电量，只能全程开着省电模式，遇到坡就上不去。他苦笑：“你总要想着电量分配，我们连油门都不能随便拧。”

更大的触动发生在半路，队友曾钰麟摔车，他停下来帮忙。换电时插头针脚歪了，他借来工具一根一根别正、装回去。“当时脑子里马上冒出一句话——朋友比摩托车更加重要。”两人重新上路，并排骑到终点，冲线时间完全一致。而最后的十几公里，他们反而放慢了速度，看到风景好的地方就停下来拍照，“我们找到另一种完成比赛的方式”。

00后的曾钰麟是队里最年轻的。这位香港小伙子本科读清华经管，硕士读北大数学，来之前却没正经骑过越野摩托车。家人担心安全，九月的求职季也压在身上，他还是咬咬牙来了：“这个机会真的非常难得。”谈及“学霸”是否更擅长理解比赛规则，看懂路书，他摇摇头：“更多是经验。跟学习一样，靠的是练习，而不是聪明。”第一天适应之后，他很快上手，也会坦诚自己“今天也走错了路，不能着急”。他给自己定的目标是跟自己比赛，安全完赛；原本打算赛后把护具装备都卖掉，现在却改变了想法，完全入坑了。

于良的参赛方式，比两个年轻人更“狠”一点。去年他就曾肋骨骨折带伤完赛；今年比赛中他又按压着肋部，疑似旧伤重演。别人劝他去医院检查，他说：“检查没有意义。既然确定是肋骨，又不是特别严重，那就坚持完赛就完了。”可在谈到队里的年轻人时，这位北大校友又露出长辈式的欣慰：“在我眼里他们还像小孩子，这几天眼看着在成长，磨炼出来就成爷们了。”

这支“学霸车队”的参赛之路并不轻松。于良说，参赛费用大多靠东拼西凑，南开北京校友会会长刘亦方师兄作为联大摩联的总摩头给予了鼎力支持，大海道（国际）拉力赛创始人许明先生和赛事运营方都给予了很大支持，车队总教练赵宏毅赛前也提供了训练场地与特别多的指导，同时虬龙科技、5.11战术服装、法赛德头盔、力保健饮料等品牌也给予了力所能及的支持，“我们本质上是个到处化缘的‘叫花子队’，但进到这个圈子里觉得特别温暖”。他还有一个更远的设想：推动在三校校友和学生中组建正式车队，让更多高学历的年轻人走进赛场。

在平均时速与名次之外，这支车队给大海道带来另外一种力量，热爱不分学历，而“刚毅坚卓”四个字，在戈壁的风沙里同样成立。