据界面新闻，比亚迪和吉利汽车这对国内汽车龙头，今年一季度销量利润几乎打平后，二季度又重新拉开了距离。

比亚迪和吉利两个企业2026年上半年业绩报显示，上半年比亚迪卖出180.85万辆，同比降15.72%；吉利142.3万辆，微增1%。两家相差38.56万辆。归属股东利润方面，比亚迪123.25亿元，吉利90.91亿元，差距扩大到大约32.34亿元。

具体来看，比亚迪二季度卖了110.80万辆，比吉利多出39.44万辆，比亚迪利润约82.41亿元，多出吉利33.16亿元。一个季度就把优势重新建了起来。

（图源:界面新闻）

而双方差距被拉开的原因可能是海外市场的表现，上半年比亚迪海外销量超过79万辆，同比增长约七成，已经占总销量的44%。吉利出口47.42万辆，增速高达158%。海外销量差距31.78万辆，相当于两家上半年总销量差距的82.4%。

比亚迪的收入结构开始向海外市场转变，比亚迪上半年境外收入占集团总营收的52.57%，首次超过境内。其中汽车及相关产品海外收入1294.97亿元，增长约56%。虽然比亚迪整体收入同比降了7.13%，毛利润降了2.81%，毛利率反而提到18.85%。公司自己解释，主要是海外新能源汽车业务贡献的。

截至6月底，比亚迪存货账面价值从去年底的1384.21亿元涨到1899.91亿元，半年多出500多亿。存货周转天数从去年同期的79天拉长到109天。公司把原因归到海外业务增加和海运周期长上，备货、装船、运输、清关，确认销量前在途库存自然就多了。

而从吉利的情况上看，吉利上半年销量只涨了1%，收入却增长14.67%。平均单车销售收入从大约9.7万提到11.2万，毛利率也升到17.9%。公司说，主要是高利润的高端产品和出口产品占比提高，再加上规模协同和成本控制。

吉利的高端车型也确实发力了，旗下极氪上半年卖了17.84万辆，同比翻了近一倍。极氪9X、8X和009三款合计超过7.1万辆，其中9X就卖了4.69万辆，30万以上车型占比接近40%。

这和过去两年吉利内部整合有关，“台州宣言”之后，银河、领克、极氪的定位重新划分，协同在推进。不过领克销量还在降，银河也主要靠星愿在撑，主流新能源还缺持续走量的车型。

海外对吉利同样重要，吉利上半年新能源出口27.72万辆，同比大增585%，已经占出口总量的一半以上。公司在中期业绩会上把全年出口目标从64万辆提到92万辆，还想冲击百万。按这个算，吉利下半年还得再出口大约44.6万辆。

两家车企走海外的路子实际很分化，比亚迪更倾向自己建工厂、船队和渠道，前期投入大，但供应链和定价更可控。吉利则更多借力合作伙伴，比如跟雷诺在巴西合作、用福特西班牙工厂试水欧洲生产。

吉利CEO安聪慧之前也说过，沃尔沃欧洲工厂会成为吉利欧洲战略的重要基地，预计2028年投产高档车。