记者 刘凌智

8月26日，郑州国际陆港迎来历史性一刻——两列“全国首列”跨境班列同日鸣笛启程。一列满载上汽集团郑州基地汽车零配件，驶向泰国林查班，标志着全国首列中老泰图定班列成功首发；另一列搭载55组集装箱、货值约236万美元的外贸货品，奔赴阿塞拜疆巴库阿布歇隆，成为全国首列南通道中欧班列（郑州—巴库）提单班列。

一日之内，双线突破。郑州国际陆港以“双首发”的强劲姿态，在共建“一带一路”的版图上，再次写下中原答卷。

中老泰图定班列：中国制造驶向东盟的“黄金走廊”

本次首发的中老泰图定班列，装载上汽集团郑州基地生产的汽车零配件，货源属地优势尤为突出。企业厂区距中欧班列（郑州）集结中心不足50公里，公路运输1小时即可直达场站。“厂港联动”的协同效应实现快速集货、无缝衔接，极大提升了货物组织发运效率。

班列自郑州出发，经磨憨口岸出境，纵贯老挝全境，直抵泰国林查班，全程运行仅需5至6天，较此前一般班列缩短2至3天，相比传统海运15至18天的周期更是缩短近半。加之稳定性强、受天气干扰小、供应链全程可控等优势，为企业出口东南亚提供了高效优质、灵活可行的全新物流方案。

当前，中国与东盟经贸合作持续深化，贸易规模稳步攀升。中老泰跨境铁路班列依托高时效、高稳定性的核心优势，正加速成为“中国制造”链接东南亚市场的黄金走廊——不仅大幅压缩跨境供应链响应周期，有效降低企业库存和物流成本，更有力推动中老泰沿线产业联动、资源互通，为区域经济一体化发展注入强劲活力。

南通道提单班列：跨里海走廊的“一单制”制度突破

同日发车的南通道中欧班列（郑州—巴库）提单班列，共计55组集装箱，装载汽车配件、家用电器等外贸货品，货值约236万美元，货重约370吨，目的地为阿塞拜疆巴库阿布歇隆。

长期以来，跨里海走廊“铁—海—铁”多段转运一直沿用传统铁路运单，单证环节繁多，制约通道贸易金融发展，成为中间走廊规模化发展的堵点。本趟班列创新融合CIFA国际多式联运提单与铁路货运单证为一体，打通NCD规则实战应用场景，补齐陆路国际贸易物权凭证短板，实现公铁海多式联运“一单到底、全程可溯、金融赋能”，大幅提升国际班列跨境供应链的标准化、国际化、市场化水平。

此次突破体现在三个维度：

实单落地：实现CIFA提单在跨里海中间走廊的真实业务应用，打通“铁路—里海轮渡—铁路”多段联运全程一单，落实“一次委托、一单到底、全程负责”的多式联运模式，补齐陆路单证物权短板，解决分段运输单证割裂的痛点；

示范引领：为西部、中部、东部各通道及更多铁海联运、陆海多式联运项目，提供可借鉴的NCD可转让货物单证实际操作案例；

全程贯通：将具备物权属性的多式联运提单实现一单贯通铁路、里海轮渡、境外铁路全程，既是跨里海通道在单证规则层面的重要突破，也为全国班列“一单制”积累了宝贵经验。

双线并进：中原开放枢纽的势能释放

两条线路，两个“全国首列”——一个指向东盟市场的时效突破，一个瞄准跨里海走廊的制度创新，共同勾勒出郑州国际陆港多向并进、内外联动的开放新格局。

下一步，郑州国际陆港将持续聚焦企业“走出去”核心诉求，纵深推进东盟、中欧、中亚、俄罗斯等多方向跨境物流网络布局，迭代升级货物集散、通关申报、全程运输一体化服务体系，充分释放中原对外开放枢纽势能，以更加坚实高效的物流保障，为河南深度融入共建“一带一路”蓄势赋能。