据电车界，近日围绕400V与800V高压平台的技术路线争议，领克与小鹏在社交平台上的隔空互怼引发热议，领克工程师暗指小鹏断代落后，小鹏高管也回应“吃相难看”。

事情的起因在7月27日上午，小鹏汽车的动力总成高级总监XP-Jacky发文，就MONA L03舍弃了800V平台作出详细解释。

XP-Jacky表示，MONA L03使用的400V平台，搭配3C倍率电池包，实测峰值充电功率229kW，5分钟补能140km，10%-80%充电时长约19分钟，30%-80%充放电时长约15分钟，这个充电表现与市面上不少800V车型在普通快充桩上的实际成绩持平。

XP-Jacky还表示，800V电池的优势是在同样功率下电流更小，线损和发热更低，但电芯串联的数量会翻倍，BMS采样通道也会翻倍等等，带来的问题就是整车高压安全冗余成本大幅抬高。

如果硬上800V电池，在这个价位段要么会压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，但不管是哪一种都会对日常用车体验的伤害都比用400V电池更大，因此MONA L03保留了400V架构，但把充电倍率做到3C，尽量榨干平台的功率潜力。

对于MONA L03采用400V电池和800V电池在性能上的差异，小鹏官方客服回复新识研究所表示，目前小鹏没有做过类似的性能对比，400V和800V电池主要是在充电速度上的差异，具体实际的充电功率是需要根据实际情况而定的，因为电池充电速度受到较多因素的影响。

在7月27日XP-Jacky发文当晚，吉利工程师（造车的方哥）也发贴，并将矛头直接对准在“某商”所谓“400V就够用”的观点上。

他表示，得益于吉利技术体系升级带来的集团规模级红利，领克20搭载的是全域800V，“不像某商说的400V就够用，把剩下的钱给到其他配置上了，这牺牲的是断代的落后和产品的持续性。”并直言“有800V谁还买400V啊！”

图源：电车界

此外，这位工程师还补充了一些800V平台的好处：1.充电更快、补能不挑桩；2.Sic的效率更高、用电更省；3.电流减半、电池温控更安全；4.类似于大基建的成长性和持续性。

有博主就此事评论称，小鹏MONA的市场表现出色，竞品对标无可厚非，但单纯拿高压平台不同就直接说车型落后一代不太合适。

随后小鹏汽车副总裁也转发了该博主的贴子并回应称，自己每天被车主催交付焦头烂额，没有太在意这些，只是感觉他“吃相难看”。

7月29日，XP-Jacky再度发文，但内容并未继续就MONA L03采用400V的问题继续深究，而是转为对能耗管理设计思路上的探讨。

他表示，MONA L03主打的是“年轻人的第一台SUV”，而大部分年轻人每天真正要面对的，是一辆日常通勤车，即在周一早上出门时，续航能不能稳稳撑到周五下班，因此L03在能耗管理上做了优化。

他进一步指出，L03在智能SOC算法与BMS融合能力上持续迭代，在平台化能量管理能力的基础上引入了前瞻式的功率预算，并在电驱效率、空气动力学与主动格栅等方向持续推进系统化优化等，最终形成了更优秀的续航体验。