据快科技，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚在近日一次演讲中提到了国内车企“速成车”的行业乱象。

图源：快科技

李凤刚批评部分车企为追求新车上市速度而省略了关键的实验环节，导致消费者沦为“试车员”。

李凤刚表示，部分车企为了赶上市节奏，很多该做的实验没有做，“客户从消费者也成为了试车员，这会带来非常多的潜在风险。”

他进一步解释道，在零部件上车过程中，通常需要经过设计验证（DV阶段）和量产验证（PV阶段）两个环节，DV阶段主要检查设计方案是否可行，PV阶段则验证在量产模具和量产条件下，能否生产出质量一致的合格产品，两个阶段各有侧重，缺一不可。

然而李凤刚指出，有的品牌只做一个阶段，只做一个必有缺失，这也是部分品牌生产一致性较差、质量波动大的原因。

据悉，李凤刚毕业于清华大学机械设计与自动化专业，2003年加入一汽大众历任技术开发部产品工程师、一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理等，2013年出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理。

2025年调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理，同年11月10日任北京现代汽车有限公司总经理，也是北京现代自2002年成立以来首次由中国本土人才代表韩方出任该职务。

李凤刚本次的发言直指当前汽车行业“重速度轻质量”的痛点，近年来新能源车市场竞争白热化，新车迭代周期从过去的3-4年压缩至18个月甚至更短，部分品牌为了抢夺市场窗口期，验证环节缩水的情况屡见不鲜。

据三言科技，公开数据显示，今年1-5月，中国汽车市场一共推出了542款新车，平均每天3.6款，比亚迪执行副总裁何志奇曾在社交平台对此评价称：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了”。

各大车企在新车上市和发售上打的火热，但在销量数据上却并不乐观。

据金融界，乘联分会6月3日发布的最新数据显示，今年1-5月，全国乘用车市场累计零售销量约715万辆，同比下降19%，同期全国乘用车厂商累计批发销量约1020.9万辆，同比下降6%。

其中新能源乘用车累计零售销量约373.2万辆，同比下降14%，渗透率约52.2%；累计批发销量约531.8万辆，同比增长2%，渗透率约52.1%。

而从车型销量来看，绝大多数车型都做不到月销过万，1-4月共136款车型月销过万，平均每月仅34款，这意味着，车企的车海战术已经失灵。

因此车企不应该再一味地追求新车发售“快”上，在当前竞争如此激烈的情况下，发售够快并不代表够好，消费者更关心的反而是在“质”上，只有质量提上来了，消费者自然就会愿意为之买单。