7月14日，据观察者网，比亚迪执行副总裁何志奇微博发文表示，今年1-5月，国内一共推出542款新车，平均每天3.6款。他忍不住感慨，“彻底疯了，这可是汽车”。

他还提到，现在一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，热度维持也不过三个月，还没捂热就冷了。现在新车这么多，国内市场还下滑20%，“这竞争已经不是激烈，而是惨烈了”。

据每日经济新闻，懂车帝统计显示，今年1至6月国内上市新车数量超过600款（含小改款、配置版、限量特供等全口径），平均每月超百款，相当于每天至少有3款新车冒头。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）披露的最新数据也显示，剔除春节假期淡季后，每周平均有7到10款新车上市，4月底到5月初单周最高达到26款，投放强度创阶段新高。

另据懂车帝数据，在上述新车中，月销过万辆的不足30款。

上汽乘用车销售公司总经理张亮告诉记者，今年上半年光北京车展就有181辆新车首发亮相，有的主打性价比，有的主打创新等等，各种各样的“配方”让消费者应接不暇。

不过，供给端很多但似乎没有传到终端市场。

乘联分会最新数据显示，今年1至6月，全国乘用车市场累计零售销量约870.1万辆，同比下降20.2%。

猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝曾在某发布会上直言：“今年上半年，国内车市就有600多款新车发布，但遮住车标看好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。车企的发布会越来越密集，但有效传播持续周期却越来越短。”

例如中大型五座、六座SUV这个红海赛道就是典型。今年乐道L90、零跑D19、上汽大众ID.ERA9X等“9系”新车集中入局，智己LS8、极氪8X、岚图泰山X8等“8系”产品也密集上市，把竞争推向白热化。

乘联分会秘书长崔东树认为，当前新车生存周期逐步缩短，属于行业发展过程中的正常现象。

他表示：“这是因为汽车正从传统机械产品向耐用型电子消费品转型，动力电池、芯片、车载算法等核心软硬件技术迭代节奏大幅加快，车辆技术优势的存续窗口期随之不断收窄。车企唯有加快车型迭代与技术升级，才能维持市场竞争力。因此，行业新车发布频次提升，技术落地速度加快，单款车型市场热销周期被压缩，是汽车产业智能化转型、消费品属性强化下的必然趋势。”