据凤凰网报道，原小鹏汽车自动驾驶中心负责人李力耘将加入具身智能创业公司众擎机器人。截至发稿，双方尚未就此作出正式回应。此前，李力耘已于2025年10月卸任相关职务并离开小鹏。

 李力耘本科毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于纽约大学计算机系。2019年加入小鹏后，先后主导高速NGP、城市NGP等功能，2023年起全面负责智驾方案研发与量产，2024年晋升副总裁。在其任内，小鹏推动城市NGP在国内数百座城市落地，并实现“端到端”智驾方案量产上线。其长期负责的规划控制与仿真体系，是自动驾驶技术向实体机器人迁移的重要能力基础。

众擎机器人由赵同阳于2023年创立，其团队与小鹏体系存在一定渊源。赵同阳曾任小鹏鹏行总经理，主导组建跨北京、深圳及硅谷的研发团队，并参与人形机器人及四足机器人项目研发。2026年4月，公司完成约2亿美元B轮融资，估值突破百亿元。融资完成后引入具备量产经验的自动驾驶核心人才，被视为其从技术验证迈向工程化落地的重要信号。

产品层面，众擎已推出人形机器人T800，定价约18万元起，主打高爆发关节与运动控制能力。公司规划2026年推进小规模量产与行业场景验证，并在后续逐步扩大产能。从技术路径看，人形机器人在运动控制、路径规划与实时决策等方面，与自动驾驶在“感知—决策—执行”链路上存在一定共通性，这也是相关人才可以跨界流动的基础。

人才流动背后，与行业阶段变化密切相关。一方面，具身智能赛道进入资本密集期。公开信息显示，2025年以来，多家具身智能企业完成数亿美元级融资，估值快速进入百亿区间。另一方面，智能驾驶行业正逐步从高投入研发阶段转向商业化落地阶段，部分车企开始进行组织整合与资源收敛，例如小鹏汽车近期将智能座舱与自动驾驶业务整合为“通用智能中心”，反映出内部资源配置的调整趋势。

在此背景下，人才流动呈现加速态势。据盖世汽车统计显示，2023年以来，国内已有近40位智驾领域核心高管及技术骨干转向具身智能赛道，涉及20余家初创企业，其中多数成立于近两年。部分头部公司创始团队亦多来自自动驾驶背景，显示出技术外溢正在形成一定规模。

李力耘的去向并非孤立事件，而是技术路径相通与行业周期变化共同作用的结果。随着人形机器人逐步进入工程化与商业化阶段，具备复杂系统开发与量产经验的人才需求仍将持续提升，相关跨界流动或将延续。

（综合凤凰网、盖世汽车）