补贴取消叠加新国标落地，雅迪、九号等头部品牌集体涨价200-300元，今年2月销量同比骤降近四成，经销商库存承压、进货意愿低迷。

据Tech星球报道，自2026年4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等两轮电动车头部品牌集体上调终端售价，普遍涨幅在200元至300元之间，其中雅迪全系出厂价上调超过300元。这是继2025年底新国标全面执行、以旧换新补贴退出市场之后，行业迎来的新一轮价格调整。

然而，涨价并未带来销售回暖。奥维云网数据显示，2026年1月国内电动两轮车销量同比下滑3.6%，2月降幅进一步扩大至37.9%，销量仅298.8万辆。市场正经历从“换车红利”到“双向观望”的急剧转折。

过去两年，电动自行车连续被纳入消费品以旧换新补贴名单，国补与地方补贴叠加一度将购车成本拉至低点。北京一位小牛电动车销售回忆，2025年6月，有消费者叠加国补、银行信用卡补贴及购物节优惠后，以3100元购得原价4599元的车型。“今年再也没有这种力度了，类似款车价已上浮近1000元。”

2026年，以旧换新政策调整，电动自行车移出补贴清单，各地暂未推出配套地补。与此同时，自2025年12月1日起全面执行的新国标对车辆安全、防火阻燃等提出更高要求，车企合规成本明显增加。

原材料价格更是持续攀升。雅迪在官方调价函中表示，铝、铜、铁等核心金属原材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。摩根士丹利分析师判断，2026年铝价仍面临上行风险。

在北京南四环一条聚集了多个主流电动车品牌的街道上，多家门店客流稀少。多位经销商坦言，生意明显变差，有门店客流量较去年同期下滑约六成，月销量从百辆跌至三四十辆。

“去年国补还在时，想着车子还能骑，等等再换，没想到今年不仅没了补贴，同款车还贵了将近1000元。”一位北京消费者无奈表示，现在只能再凑合骑一阵，看后续是否有优惠。

经销商同样趋于保守。由于单辆车销售利润普遍仅200-300元，不少门店放弃囤货，转为少量补货、随销随进。河北一位经销商甚至将两轮电动车全部换为三轮车销售，“新国标后两轮车购车人明显减少，三轮车市场需求更稳定。”

回顾2025年，新旧国标切换带来的集中换车潮让头部企业业绩亮眼：雅迪控股营收同比增长31.07%，净利润大涨128.83%；九号公司电动两轮车收入增长64%；小牛电动净亏损收窄80%。

但随着换车需求集中释放，行业快速放量阶段已告一段落。从2025年第四季度起，市场压力逐步显现，不少抗风险能力差的中小品牌线下门店关停。

在补贴退场、成本高企、消费观望的多重夹击下，两轮电动车正进入存量竞争时代。雅迪、九号等具备资金、技术与渠道优势的头部企业能否找到新的增长突破口，将决定行业下一轮格局的走向。

（综合Tech星球报道）