作者：江瀚

说起华为系列汽车，相信大家都不陌生，近几年“各界”汽车可以说是层出不穷，问界、享界、尊界、尚界、智界等已经抢占市场，如今又有一家巨头企业要亲自下场对标华为了，这就是吉利，吉利最近联合多方成立合资公司的消息传来，让人不禁想问第二个“各界”联盟要来了吗？

一、吉利联合多方剑指华为？

据蓝鲸新闻的报道，吉利汽车发布了“有关成立一间合资企业之关连交易的最新资料”公告称，重庆产业母基金已完成其内部及外部审批程序，合资企业框架协议已于今年4月9日生效；浙江吉润、重庆迈驰、路特斯机器人及雇员激励平台就合资公司的管理订立股东协议。千里合伙企业于成立后将订立股东协议的信守契据。

对于该合资公司的最新进展，蓝鲸汽车以投资者身份致电千里科技投资者热线，其工作人员称，这家合资公司正在成立当中，预计年内会完成。“吉利、迈驰、路特斯之前都有智驾相关的（业务），涉及技术方，所以要先进行反垄断调查，因此这几方先成立合资公司，然后千里合伙企业再对这家公司进行增资。”

据悉，今年3月，吉利汽车附属公司浙江吉润、两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇订立合资企业框架协议，订约各方有条件同意成立合资公司从事智驾业务。

吉利汽车称，这家合资公司主要从事先进驾驶辅助系统（ADAS）及相关智能驾驶技术的研发与应用，并将整合各方在驾驶辅助技术、研发资源、资金及产业资源等方面的优势，发挥更大协同效应，提升研发效率并降低成本，进而加速形成智能驾驶技术领域的产业竞争优势。

二、第二个“各界”联盟要来了？

近期，吉利汽车联合多方成立智驾合资公司的消息引发了广泛关注，人们不禁猜测，这是否意味着吉利将剑指华为，试图打造第二个类似 “各界” 的联盟呢？

首先，近年来，华为在汽车领域展现出了独特的发展路径。尽管华为一直强调自己不造车，但却通过打造产业联盟的方式深度入局汽车市场，取得了令人瞩目的成就。其核心策略在于利用自身在信息技术、通信技术以及智能科技领域的深厚积累，与各大车企开展广泛合作，共同打造具有竞争力的智能汽车品牌。

问界、智界、尊界等品牌的相继推出，便是华为产业联盟模式的成功典范。以问界为例，华为与赛力斯紧密合作，将华为的智能驾驶系统、智能座舱技术等优势与赛力斯的整车制造能力相结合，打造出了具备强大智能性能的问界系列车型。这些车型在市场上一经推出，便受到了消费者的广泛关注和认可，销量节节攀升。智界和尊界品牌同样如此，通过与不同车企的合作，充分发挥各方优势，实现了产品的快速发展和市场的精准切入。

可以说，华为这种“技术赋能+渠道共享”的模式，正在重塑汽车产业的竞争格局，给产业各方带来了巨大的压力。

其次，对于吉利而言，华为在汽车市场的成功案例无疑是一个极具吸引力的范本。在当前汽车市场竞争白热化的大环境下，仅仅作为一个单纯的车企，吉利面临着巨大的挑战。新能源汽车浪潮的兴起，使得市场格局发生了深刻变化，消费者对于汽车的智能化、电动化等方面的要求越来越高。众多新兴车企如雨后春笋般涌现，它们凭借创新的技术和独特的商业模式，迅速在市场中抢占份额。传统车企也纷纷加大在新能源和智能化领域的投入，试图在这场变革中保持竞争力。在这样的背景下，吉利如果想要突出重围，实现可持续发展，就必须寻求新的突破点。

华为的模式让吉利看到了一种可能性，即通过整合多方资源，形成产业联盟，在智能驾驶等核心技术领域取得突破，进而提升自身产品的竞争力。智能驾驶技术已经成为当今汽车行业竞争的关键领域之一，掌握先进的智能驾驶技术能够显著提升汽车的附加值和用户体验。吉利联合多方成立智驾合资公司，正是基于这样的考量。

第三，然而，虽然华为的成功案例摆在面前，但吉利想要完全学会并复制这种模式却并非易事。关键在于吉利本身是车企，而华为是一家互联网公司，两者在企业基因和发展模式上存在本质区别。

华为作为互联网公司，其在信息技术、通信技术等领域拥有绝对的技术优势和创新能力。在产业联盟中，华为可以凭借这些核心技术为合作车企提供智能化解决方案，扮演着技术输出者和资源整合者的角色。而吉利作为传统车企，虽然在汽车制造方面有着深厚的底蕴，但在智能科技领域的技术研发和创新能力相对较弱。要想像华为一样在产业联盟中发挥主导作用，吉利需要加大在智能科技领域的研发投入，提升自身的技术水平，这并非一朝一夕之功。

此外，吉利在尝试扮演“裁判员”和“运动员”的双重角色时面临巨大挑战。在这种情况下，如何确保各合作伙伴之间的利益平衡，避免内部冲突，是吉利需要解决的关键问题。

第四，吉利与华为的博弈，本质上是汽车产业价值分配权的争夺。华为通过技术输出掌握生态主导权，而吉利试图通过合资公司整合产业链，两者路径不同但目标一致：在智能汽车时代重构产业话语权。这种竞争将推动产业联盟向更深层次发展，但是对于吉利来说，能否做到华为的这一步，我们还是不妨看看再说吧。

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