Momenta正成为中国科技创新的一个缩影。

来源／富达国际官网

编辑／万天南

今年年初，DeepSeek取得跨越式突破之后，全球目光不约而同地聚焦在中国市场的科技创新上。

贸易战、科技封锁、芯片禁运，这一系列地缘冲突和全球化退缩，不仅并未阻碍创新步伐，反而推动企业加速技术自主化进程。这是富达国际在最近调研了中国20余家科技企业之后一个非常肯定性的结论。

富达集团是全球最大的投资管理公司之一，成立于1946年，从一家专注于共同基金的公司现已成长为一家涵盖多元化投资服务的全球性企业，有着全球数万亿美金的投资规模，排名仅在贝莱德和先锋领航之后。

富达国际，是富达集团的独资子公司，专注于美国之外市场的资产管理业务。当前他们深度关注中国的科技、金融、消费市场等领域，尤其对当下中国智能汽车产业以及自动驾驶赛道保持着浓厚兴趣。

富达国际此次考察了20多家中国前沿科技公司，这些企业案例共同拼凑出中国硬科技的创新版图。

其中，他们专程考察了中国的智能驾驶公司Momenta，并进行了亲自实车的试乘体验，包括智能辅助驾驶和Robotaxi出行服务。

相比各种书面的数字表格和隔空的交流会谈，来一次切身的实地体验，更能说明中国的AI科技产业到底在经历怎样的变化。

一、“这是我经历过的最舒适的行程之一”

毫无疑问，智能辅助驾驶正成为中国乘用车市场的核心竞赛点，同时也是中国汽车产业的一张名片。

现在，穿梭在城市道路上的新能源车，如果注意到其头部一个稍微隆起的犄角或者车身遍布了多个的摄像头，那么这台车大概率是具备了L2辅助驾驶的车辆。

用专业的话术来描述，就是这些车辆自身能够控制转向、加减速，能够按照导航穿过路口、转向、变道、避让行人。

如果普通用户的视角，那就是车辆可以有了自己开车的能力，把我从家带到城市的任何一个地点，包括自主把车停到车位里。

这些场景对于很多一二线城市尝鲜的车主来说已经司空见惯——越来越多的L2辅助驾驶车辆正在以点亮蓝灯的方式来告诉路上的其他驾驶者自己的状态。

这种国人开始习以为常的驾驶方式，对于国外大多数人来说都会稍显陌生。因为毕竟除了特斯拉之外，他们很难再体验到更多的城区辅助驾驶车型。

对于长期生活在像上海这样的上班族来说，地面通勤一直要面临着非常让人焦灼的交通环境。即便你每天可以打车上下班，你也要忍受各种出租车司机的奇葩驾驶风格，比如喜欢猛踩刹车、喜欢寸步不让，喜欢黄灯强行等等。

假如你幸运地成为有车一族，也要面临在早晚高峰通勤时候堵在路上，慢慢蠕动前行的痛苦。

当然，在完全无人驾驶普及之前，能够流畅完成城区导航辅助驾驶的车辆，已经可以很好地满足人们的这一需求。

驾驶风格越来越像老司机，稳健的驾驶能力也让司机不必时时提心吊胆地要去接管，可以让人在关注交通的时候，不必在加速和刹车、直行和变道之间操心。

而这正是富达基金经理在试乘Momenta车辆过程中的体验，给出的评价是“出奇的丝滑”。

“（这台车）在仅仅试驾了几个街区后，我的不安感就完全消失了。它熟练地穿梭于电动车、公交车、多车道和一处施工场地中间，全程无需人工干预。全程45分钟的试乘中，车辆穿过一条 2.8 公里的隧道和一座横跨黄浦江的大桥，过程出人意料地平稳。尽管仍有一些改进空间，但可以说是我在这座城市里经历过的最舒适的行程之一。”

体验新东西，可能讲多少次也不相信，但用身体亲身感受一次就印象深刻了。

Momenta是国内一家自动驾驶创业公司，2016年成立，目标是实现可规模化的自动驾驶。而目前Momenta已经是国内量产辅助驾驶的代表性企业。在智驾行业盛传的“自华魔”格局中，与华为智驾并列，站在国内量产辅助驾驶的第一梯队。

与华为做全栈自研并强绑定车企定义新车型不同。Momenta采取了更为灵活的自研模式，不绑定车企，具体也不绑定计算平台和硬件，能够为不同车企提供多样化的L2智能辅助驾驶方案，和车企的战略更契合。

目前，Momenta已经与丰田、本田、日产、通用、奥迪、上汽等全球十几家车企达成合作，量产交付超过30万辆，合作量产车型超过130款。Momenta正成为中国名副其实的智驾“隐形赢家”。

这么多车企如此看重和Momenta的合作，根本还是在于其展示出的产品力，其城区辅助驾驶依赖的是领先的“无图端到端”技术，不依靠高精地图，而是通过数据驱动的“飞轮大模型”持续升级驾驶能力，做到全国甚至全球城市都能开，灵活适配国际车企在全球范围内的量产落地的需要。

Momenta也一直坚持“两条腿”产品战略，在走智能辅助驾驶的量产路线的同时，也同样在布局自动驾驶Robotaxi的落地。

在各家L4自动驾驶方案中，Momenta实际上与特斯拉Robotaxi路线最为接近，比如L2和L4采用统一架构，实现前装量产车型的复用，更快验证L4算法，同时采用无图端到端方案，泛化能力更强，从而更早实现Robotaxi的规模化落地和商业闭环。

今年，Momenta就预计在年底前将首批车端无人Robotaxi投入运营。同时，Momenta还与Uber 达成合作，计划在2026年初将在欧洲率先进行Robotaxi的商业化落地，加快Robotaxi业务的出海步伐。

Momenta CEO在富达的采访中表示，如果自动驾驶全面普及的话，会将安全事故风险降低一万倍，每年相当于挽救百万级的生命。

富达也注意到，中国车企已将高阶智能辅助驾驶作为核心竞争力，正在推动L2级及以上自动驾驶技术加速落地。高盛预测，到2040年，中国自动驾驶渗透率将高达90%，远超欧洲市场的79%以及美国市场的65%）。这意味着，未来中国道路上行驶的车辆，绝大多数都能实现“几乎完全自主驾驶”，这将彻底改变未来交通的出行方式。

中国新能源汽车不仅拿下全球主流的市场份额，同时发力的智能辅助驾驶也将成为其核心竞争力，并且，像Momenta这样的AI技术公司，可以从量产车当中，源源不断地获取真实场景的海量数据，从而为跨入L4自动驾驶积累起足够的数据厚度，能够成为未来与特斯拉一较高下的中国智驾新实力。

自动驾驶技术的飞跃式发展，成为中国AI智能产业崛起的一道缩影。

二、“AI创新的进步源于一系列结构性优势”

在此次中国科技企业考察中，富达团队密集走访20余家前沿科技公司，足迹覆盖自动驾驶、AI制药、低空经济等关键领域。

总体来说，他们得到一个核心结论：尽管如今面临地缘政治、贸易限制等诸多压力，中国企业的创新引擎仍在高速运转。

比如，一家生物科技公司，已经开始应用AI平台去做临床成功率的预测。一家电动飞行汽车制造商在推进空中出租车商业化，一家智能重卡企业在做无人化车队的运营尝试，而一家软件公司则尝试在不同品牌的智能家居设备上实现互联。

诸如像DeepSeek这样的推理大模型，正在以日新月异的速度推出，普及到各行各业当中，促使任何行业的产品、流程、工艺都用AI大模型重塑一遍。

富达也提到，在这些中国科技企业突破的背后，有着中国市场特有的多重结构优势。

第一重，研发投入。中国企业对于研发投入在持续增长，且投入强度屡创新高。根据国家统计局数据，2023 年我国研发经费投入总量突破3.3万亿元，比上年增长8.4%，其中，中国企业500强共投入研发费用 18137 亿元，增幅14.89%。2024年，500强企业共投入研发费用仍维持在较高水平，同口径增长 14.89%，研发强度创下 1.90% 的新高。

第二重，人才储备。目前，中国每年大概培养超过 500 万名 STEM专业的毕业生，位居全球首位，而且人才数量保持稳定增长态势。

第三重，市场内循环。中国14亿人口基数和全国统一的大市场，构成了全球最大的商业市场。比如在新能源汽车领域，中国市场的汽车销量就占全球销量60%，既能够消化自身庞大的产能，又能为技术迭代获得丰富的场景，市场和技术双向反哺，形成内循环。

第四重，政府支持。由政府主导的技术自主战略正加速社会全要素整合。比如，自动驾驶领域“车路云”一体化方案的推进，中国在AI基础设施层面展现出独特的系统化布局能力。

富达此次所考察的Momenta等二十余家的中国科技企业，正是由如此规模的研发投入、巨大的科技人才规模、中国庞大的市场需求以及政府坚定不移的战略决心等多重要素所共同推动实现。

我们努力将这些优势汇聚起来，去尝试重塑全球的科技产业格局。

三、写在最后：

在富达的报道视频中，我们注意到一台Momenta Robotaxi已经在平滑地行驶在道路上，流畅地控制着变道、加减速等操作。相信在不久之后，这样的体验就会成为当地市民的日常。

同时，这个画面也如同一种隐喻，中国科技企业的成果正在被全球关注到。当大洋彼岸在为Robotaxi的落地激烈争论之时，东方的技术军团们正在整装待发。