在汽车行业这片风起云涌的江湖中，苏峻带领的iCAR品牌似乎正经历着一场前所未有的风暴。iCAR V23，这款被寄予厚望的车型，自上市以来便未达预期，其市场表现犹如一记重锤，狠狠地砸在了苏峻及其团队的信心之上。

预售阶段，iCAR V23曾以8小时狂揽3.1万订单的壮举，在业界掀起了一阵热潮。而对于该车的目标，iCAR品牌事业部总经理苏峻此前接受媒体采访时也曾表示，“我们希望是单品爆款逻辑，目标月销上万台。如果算上国内、国际，再加上动力形式的区别，我认为能到月销几万台的量级。”

然而，好景不长，随着正式上市，这款车型却迅速陷入了“高开低走”的尴尬境地。天眼查App显示，从去年12月到今年5月，半年的时间里，iCAR V23的月销量如坐过山车般波动下滑，该车的月零售量分别为3323辆、6397辆、3856辆、5002辆、3506辆、4162辆，始终未能突破月销上万的大关，更别提苏峻所设想的月销几万台的宏伟蓝图了。

iCAR V23的失利，并非偶然。冗长拖沓的发布会、价格与配置不匹配的定价策略，以及入门版车型续航短、无360影像等配置的缺失，都成为了消费者诟病的焦点。尤其是选装L2智驾需额外支付1万元的做法，更是让不少消费者感到不满。在同期竞品如比亚迪元UP、吉利银河E5已实现智驾功能全系标配的背景下，iCAR V23的这一举动无疑显得格格不入。

面对市场的强烈反响，苏峻虽迅速在社交平台上道歉，并给出了积分补偿的补救措施，但这一切似乎都未能挽回消费者的心。从目前的市场表现来看，iCAR V23的“慢热长红”之说，更像是一个遥不可及的梦想。

除了营销和配置上的失误外，层出不穷的竞争对手也是iCAR V23失利的重要原因之一。今年4月，比亚迪方程豹钛3的上市，更是给iCAR V23带来了前所未有的压力。这款与iCAR V23在产品定位和价格上高度相似的车型，一经上市便迅速赢得了市场的青睐，两个月内销量便增至5598辆，成功超越了iCAR V23。

作为iCAR品牌的掌舵人，苏峻的全面掌权并未能给品牌带来预期中的突破。iCAR品牌自诞生以来，就在目标的达成上屡屡受挫，不仅仅是当下的iCAR V23。在iCAR V23之前，iCAR品牌首车iCAR 03销量也一直未能达到预期。尽管奇瑞集团对iCAR品牌寄予了厚望，并给予了大量的资源倾斜，但iCAR品牌在市场上的表现却始终未能达到预期。

面对iCAR V23的失利，苏峻在后续的采访中也表现出了深刻的反思。他承认自己在理解汽车行业的销售方式和用户心理上存在不足，并表示将在未来的产品定价和营销策略上进行调整。然而，对于iCAR品牌来说，仅仅依靠反思和调整是远远不够的。如何在激烈的市场竞争中找准定位、提升产品竞争力、赢得消费者的信任和支持，才是其未来需要解决的关键问题。

iCAR V23的失利，不仅给苏峻及其团队敲响了警钟，也给整个汽车行业带来了深刻的启示。在未来的市场竞争中，唯有不断创新、紧跟时代步伐、深入了解消费者需求，才能在激烈的竞争中立于不败之地。而对于iCAR品牌来说，如何走出当前的困境、实现品牌的突破和发展，仍将是其未来需要面对的重要课题。