端午假期一过，各大车企开始集中公布5月销量数据。其中比亚迪销量超过38.2万辆，同比增长15.3%，宣告其难以撼动的市场统治力。极氪科技、零跑、鸿蒙智行和理想汽车交付量均超4万辆，表现也很强势。

今年前5月有四家车企累计销量超过100万辆。除了比亚迪外，位于第二的上汽集团，5月整车批售约36.6万辆，同比增长10.2%，今年前5个月，上汽集团实现整车批售约168.7万辆，将与比亚迪的差距缩小至10万辆内。

今年前5个月，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，成功跻身“百万俱乐部”。长安汽车方面，集团1-5月累计销量为110万辆，其中自主品牌销量达到93.24万辆，自主乘用车销量为68.36万辆，几项数据相较去年同期均有提升。

5月新势力的市场分布与上月类似，零跑、理想、鸿蒙智行达到4万辆量级；小鹏、小米、深蓝、蔚来占据2-3万辆阵营；阿维塔、岚图连续数月稳定在1万辆梯队。极氪与领克兵合一路，总成绩位列榜单之首。

定位为“汽车界优衣库”的零跑汽车，以4.51万辆的业绩连续第三个月夺冠，面对2025年来出色的成绩，零跑创始人朱江明谦虚的表示：即便到现在这个时间节点上，零跑也不能算是整整活下来了。并判断道：“未来中国汽车品牌最后会剩下的，我觉得应该是手机的家数乘以2，最多也就这么多。”

目前，市面上主流的中国手机品牌大概有5家，如果按照朱江明的预测，未来中国品牌最后会剩下10家。这一数字与小鹏汽车CEO何小鹏、理想汽车CEO李想的预测颇为接近，所以接下来的排位就显得极为重要了。

按照单一品牌来说，理想汽车5月销量为4.08万辆，环比大幅增长了20%，居新势力厂商第二位，与零跑组成唯二“破四”的头部集团。鸿蒙智行5月份也交出了超过4万辆的成绩，但不能被看作单一品牌。

而小鹏汽车在5月销量为3.35万辆，环比下滑了4.34%，但同比暴涨230%，也进入了行业前三甲。并且小鹏汽车已连续7个月稳居3万辆以上，成为新势力中最稳定的选手。

小米汽车5月交付量超过2.8万辆，上市一年有余的小米SU7系列仍在持续消化积累订单。同时为了给即将量产的小米YU7做准备，计划产能不断追加，今年30万辆的交付目标，也逐步提升至35万辆、40万辆。

按照当前趋势，小米汽车月销量进入4万级，只是时间与产能的问题，届时以“蔚小理”领衔的时代或将成为历史。

比亚迪5月份销售超38万辆，今年累计超176万辆，并且近期各地再次开启不同形式的促销，市场反馈积极，想必今年再次突破400万辆，已是比亚迪的囊中之物。

拆分销量来看，王朝&海洋5月份销售34.83万辆，同比增长10.5%；方程豹5月销售1.26万辆，同比增长418.2%；腾势5月销售1.58万辆，同比增长29.3%；仰望汽车139辆，此外比亚迪海外销售8.86万辆，同比增长133.6%。

前几项数据都在意料之中，通过庞大体量分摊部分生产成本的优势，令比亚迪的中低价位产品，更好的适应“一口价”的竞争态势。而仰望的持续低迷，也印证了自主品牌在高端区间的“附加能力”方面，还未找到更好的突破口。

而最值得关注的数据是出口，比亚迪5月份出口量已达8.86万辆，与“出口老大”奇瑞的数据非常接近。随着比亚迪全球化布局的不断深入，自主品牌出口市场或将迎来新的局面。

相比于比亚迪的路线选择，同时兼顾燃油车与新能源的吉利汽车算是“把路走宽了”，吉利汽车5月销量为23.52万辆，同比增长约46%。今年前5个月，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，同比增长49%，稳住了第二的宝座。

其中，吉利银河品牌在5月实现了爆发性增长，单月销量首次跨越十万辆门槛，达到10.18辆，同比飙升273%。1-5月，银河品牌累计销量超过45.8万辆，同比增长239%。银河品牌自推出以来累计总销量已快速突破103万辆，成为新能源汽车市场上达成百万销量用时最短的品牌。

海外市场方面，5月吉利实现海外出口3万辆，环比增长24%。位于印尼普哇加达的工厂已完成首台吉利国际EX5的试生产。该车型将于2025年第三季度正式量产，规划年产能2万台，为吉利深耕东南亚市场提供重要支撑。

奇瑞汽车的“玩法”则更加注重海外市场。奇瑞汽车5月销量约为20.57万辆，同比增长9.1%，其中包括集团出口10.07万辆，几乎占据“半壁江山”。5月份集团新能源汽车销量超6.3万辆，同比增长47.7%。

今年前5个月，奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%，成为了第四位进入“百万俱乐部”的车企。

对于坚持走技术路线的奇瑞来说，与其被动进入”降价减配“的价格战，不如发挥深耕海外市场多年的优势，在保持品质与发动机技术领先的同时，在全球市场施展影响力。唯独就是要警惕比亚迪的快速增长，避免辛苦营造的“中国口碑”成为别人的嫁衣。