在长安汽车披露的年度报告中，阿维塔那刺眼的40亿元亏损数字，无疑给其即将踏上的IPO之路蒙上了一层厚重的阴影。随着赴港上市计划的逐步清晰，阿维塔的每一步都显得尤为关键，但连续三年累计近百亿的亏损，却如同一块巨石，沉甸甸地压在其心头。

阿维塔的亏损并非一朝一夕之事。自2022年起，其亏损额便如同脱缰的野马，一路狂奔，从20.15亿元跃升至2023年的36.93亿元，再到2024年的40.18亿元，三年间累计亏损已逼近百亿大关。如此巨大的财务黑洞，让阿维塔的IPO之路显得尤为艰难。

尽管阿维塔背后站着长安、华为、宁德时代这三大巨头，但其CHN模式似乎并未能完全抵御市场的风险。智能电动车行业的前期投入巨大，且产能释放需要时间，而高端市场的培育更是需要长期的品牌溢价。阿维塔虽然通过CHN模式降低了一定的风险，但在渠道拓展和用户教育方面，仍需持续投入大量资金。

销量方面，虽然阿维塔在2024年实现了140%的同比增长，达到了73606辆，但距离其10万辆的年度销售目标仍有不小的差距。按照阿维塔总裁陈卓的规划，2025年销量要达到22万辆，争取2025年第三、第四季度实现盈亏平衡‌。但以目前的月均仅仅破万辆的月销量，阿维塔想要达到这一目标，还得加倍努力。

阿维塔的IPO计划也充满了不确定性。尽管有消息称其将在2026年进行IPO，但这一时间节点是否包含提交申请在内，仍是个未知数。而在此之前，阿维塔虽然已经完成了超110亿元的C轮融资，该轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资，但其财务状况的改善仍然任重道远。

更为令人担忧的是，阿维塔的产品策略似乎正在向市场妥协。为了提升销量，阿维塔不得不调整其独特的设计语言，推出更加符合大众审美的车型，并下调产品价格以吸引中高端消费人群。然而，这一策略虽然短期内提升了销量，但却牺牲了阿维塔原本的高端品牌形象定位。

与此同时，随着鸿蒙智行渐成规模，“宁王”朋友圈的不断壮大，阿维塔三巨头赋能的含金量也在逐渐消退。华为和宁德时代的技术加持，虽然曾经是阿维塔的一大亮点，但在众多竞品纷纷“捆绑”华为和宁德时代后，其稀缺性已大为削弱。阿维塔若想继续打华为和宁德时代的牌，效果恐怕会大打折扣。

综上所述，阿维塔的IPO之路充满了荆棘与挑战。在巨额亏损、销量不及预期、产品策略妥协以及三巨头赋能含金量消退等多重因素的作用下，阿维塔的未来充满了不确定性。其能否成功IPO，实现财务状况的改善和企业的持续发展，仍需时间给出答案。