2025年，智能驾驶赛道竞争进入白热化阶段。当特斯拉、小鹏等车企仍在探索软件订阅制或高价选装包模式时，中国新势力品牌零跑汽车突然抛出一枚“重磅炸弹”。

零跑汽车发布公告称，即日起，对含有智能驾驶辅助功能的车型，智驾软件全面免费，包括免费开放高速智能领航辅助（NAP）功能。针对此前已付费开通NAP功能的用户，公司将在2025年5月31日前退还相关费用。

这一策略不仅颠覆了行业惯有的盈利逻辑，更将智能驾驶的普及门槛直接拉低至“零成本”，引发市场对车企未来商业模式的大讨论。零跑此举是短期营销噱头，还是推动行业变革的长期布局？

零跑的“免费风暴”，用户红利与数据战争的起点

零跑此次免费开放智驾软件的决策，看似大胆激进，实则是基于其对行业发展趋势的精准预判，以及自身雄厚技术储备的深思熟虑。

依据零跑官方披露的信息，其自主研发的“四叶草”中央集成式电子电气架构，早已具备硬件预埋能力。在未来，用户可通过OTA升级，逐步解锁更为高阶的功能，而非像以往那样，依赖一次性软件付费来获取这些功能，实现盈利。

这种模式与特斯拉的FSD（完全自动驾驶）订阅制有相似之处，不过零跑的做法更为大胆，它直接取消了前置收费门槛。

4月10日，零跑汽车发布公告，宣布了一系列旨在提升用户体验、回馈用户的切实举措，涵盖智驾软件免费、三电终身质保以及OTA升级等多个方面。

零跑汽车进一步扩大了三电终身质保的覆盖范围，如今全系用户都能享受到这一政策。对于在官方渠道购买任意零跑新车时，未获赠三电终身质保或整车终身质保权益的所有车型首任车主（非营运），官方将在2025年4月30日前，为其补赠三电终身质保权益。

在特定时间内下订并提车的用户，还可享受四项终身免费质保，即电池、电驱、电控以及整车质保。

另外，零跑汽车计划在2025年7月，针对2021-2023款C11和C01用户进行OTA推送。此次升级内容包含红绿灯读秒、直线召唤等用户高频需求的功能。

从宏观视角来看，零跑的核心策略在于“以免费换市场，以数据赢未来”。

其一，通过免费策略增强用户获取与数据积累。免费开放智驾软件，极大地降低了用户的使用门槛，能够吸引更多用户体验智驾功能，进而为车企积累海量真实路况数据。

其二，实现成本转嫁与追求长期收益。虽然短期内，零跑需承担研发成本，比如激光雷达、高通双芯片等硬件投入，但随着销量增长，有望摊薄边际成本。从长远来看，未来零跑可能借助数据服务、车联网生态等实现盈利。

其三，助力零跑在差异化竞争中成功突围。零跑主攻10万-20万元市场，与特斯拉、蔚来等形成错位竞争格局。免费智驾成为其核心卖点，这一举措直接冲击了同级竞品的溢价空间。

行业冲击波，从“软件收费”到“数据战争”的范式转移

零跑的免费政策折射出智能驾驶赛道从“技术炫技”到“用户体验优先”的转向。当前，L2+/L3级辅助驾驶正加速下沉至20万元以下市场。

工信部在2024世界智能网联汽车大会上披露，2024年1~6月，中国乘用车L2级新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。

与此同时，传统模式开始瓦解。此前，车企普遍通过两种方式盈利智驾功能：一种是一次性买断制（如特斯拉FSD驾驶套件售价为6.4万元）；另一种是订阅制（如蔚来的NIOPilot、小鹏的XPILOT等）。

而零跑的免费策略直接挑战这两种模式，迫使竞争对手重新评估定价策略。若其他车企跟进，行业可能进入“硬件利润+数据价值”的新阶段。

随即竞争格局进入重构阶段。一方面。头部车企承压。依赖智驾溢价的高端品牌（如蔚来、理想）面临用户质疑，若体验优势不足，高价策略恐难维系。

另一方面，二线品牌或迎来机遇。性价比车企可借免费智驾快速抢占市场份额，但需平衡研发投入与盈利能力。而激光雷达、高算力芯片供应商或受益于装机量提升，但软件服务商的议价空间可能被压缩。

然而，资金链压力与用户体验博弈两方面，零跑也需要重视。免费策略若未带动销量增长，现金流将面临考验；而部分用户仍担心智驾功能可能存在缺陷（如误识别广告牌为车辆），若免费导致服务质量下降，可能反噬品牌口碑。

未来趋势：智能驾驶的“免费化”与行业分化

目前，资本市场对零跑的免费策略反应两极分化。公告发布次日，零跑港股波动明显。争议的核心在于：牺牲软件收入的零跑，能否通过硬件销量增长实现长期盈利？

成本端，零跑C10、C11等主力车型起售价已下探至12万元区间，叠加智驾硬件成本，单车利润空间被进一步压缩。

收入端，零跑2024年交付29万辆新车，免费政策意味着至少损失12.5亿元软件收入（按5000元/车估算）。若无法通过规模效应快速摊薄成本，现金流压力将陡增。

与此同时，车企或将陷入数据生态的争夺。一是数据资产化。用户使用数据将成为车企核心资产，用于优化算法、训练模型甚至向第三方提供服务。二是监管与隐私挑战。数据采集需符合法规，车企需在合规性与商业价值间找到平衡。

此外，商业模式的探索也进入了新的阶段。不仅可以通过智驾数据定制个性化保险产品，进行车险联动，还可以基于用户行车习惯推送充电、维修等增值服务，提供更多维的生态服务。

而业内也普遍认为，智能驾驶的终极形态是“无人驾驶即服务”（Robotaxi），而免费开放有助于零跑积累用户数据和品牌忠诚度。或许未来车企的竞争不再是卖车，而是卖出行服务。

零跑的激进策略或是为这一目标押注，但其能否熬过黎明前的黑暗，仍需观察后续融资能力与技术突破。

整体来看，零跑汽车的智驾免费策略，无疑为智能驾驶赛道投下一枚“深水炸弹”，其核心逻辑直指行业长期依赖的软件付费模式痛点。通过“免费换市场、数据换未来”的激进布局，零跑不仅试图打破用户对智驾功能的价值认知，更将竞争维度从技术参数转向生态构建。

当前，智能驾驶的竞争已从“硬件堆料”过渡到“数据资产化”阶段，车企需在规模化扩张与技术迭代中寻找动态平衡。零跑的颠覆性尝试，或将成为行业分化的催化剂：低端市场加速洗牌，中高端市场被迫强化差异化能力。

而最终胜负，或将取决于谁能率先在数据生态中建立不可替代的商业模式——无论是车险联动、出行服务，还是更深度的用户价值挖掘。这场“免费革命”的背后，实则是智能驾驶从技术竞赛到生态战争的升维之战。