4月5日，滴滴宣布将以“99 Food”品牌，重启巴西外卖业务。

“99”原本是巴西本土最大的共享出行平台，2018年被滴滴全资收购后，保留99品牌运营：网约摩托车叫“99 Moto”，支付工具叫“99 Pay”，外卖则叫“99 Food”。

滴滴的布局思路极为精准，通过赋能本土品牌化解文化隔阂，用诚意服务拉近用户距离，慢慢把“出行+支付+金融”的超级生态塞进巴西人手机里。

重启巴西外卖业务

滴滴在巴西做外卖业务，是“重启”，并非从零开始。

中国互联网公司里，滴滴算是较早出海的，2017年就建了海外业务团队，拉美是它的出海首选站。

在巴西，滴滴自2018年收购了99出行平台开始，一直持续投入，例如保留99品牌，上线更便宜、灵活的“99 Moto”，推出数字钱包“99Pay”，为当地用户提供出行、金融和配送服务。

2019年底，滴滴在巴西推出外卖服务99 Food。然而，面对本土老牌外卖平台iFood的激烈竞争，特别是在对手采取二选一等策略的情况下，2023年前后，Uber Eats和99 Food都放弃了餐饮外卖，只保留给超市商家送杂货的服务。

相比之下，在墨西哥、哥斯达黎加、秘鲁、哥伦比亚等拉美国家，滴滴外卖都干得挺成功。

特别是墨西哥，滴滴外卖通过与Uber Eats错位竞争，以低价策略占据50%以上市场份额，成为当地唯一集成出行、外卖、金融的平台，拥有1600万月活用户、50万骑手及9万家合作餐厅。

墨西哥一位滴滴外卖员因骑马送餐在海外社交媒体走红

如今滴滴重启巴西外卖业务，依然要面对iFood的强势地位，但其手里多了两张“王牌”：

一张是现成的配送网络，过去7年，滴滴在巴西搭建起覆盖3300个城镇的出行网络，有5000万活跃用户、70万骑手。摩托车出行服务上线不到三年，订单量就破10亿了。如今，这些骑手既能送人送货，又能送外卖。

另一张是，滴滴在其他拉美国家获得的外卖成功经验和本地化生态协同能力，也能最大程度地复制到巴西市场。

滴滴在巴西的骑手

滴滴在打出这两张牌的同时，也可以避免与iFood的直接对抗，转而寻找差异化场景。

巴西卖家联盟创始人陈赫铭就说得直白：“iFood服务集中在高收入地区，中小城市覆盖不足，99 Food可以绕开高收入区域，通过深耕夜间配送、生鲜杂货等垂直场景，实现弯道超车。”

拉美地区的金融头部玩家

滴滴出海进入第8个年头，以打车为基础，逐步延展出其他业务。除了加码外卖，值得一提的还有海外金融。

早年滴滴刚进拉美时，当地金融基础设施实在太差。司机每天揣着现金满街跑，安全都成问题。滴滴不得已自建支付系统，给司机配电子钱包，搞无现金交易。这套支付基建，后来成了滴滴金融的重要支撑。

拉美与中国市场相比，最大的不同就是很多国家还没有完善针对普通人的信用和金融服务体系。很多用户急需资金，但是没有可靠的途径来获取，所以消费金融业务在拉美发展得特别快。

在巴西，滴滴的数字钱包99 Pay就做得风生水起，用户们它充值现金、打车付钱、交水电费、充话费等等。

显然，除了出行和外卖，滴滴在未来也有潜力将金融业务带到到更多国家和地区。

海外业务进入快车道

滴滴得以发力新业务，自然离不开主业出行业务提供的有力支持。

据最新发布的滴滴2024年第四季度财报，滴滴国际业务在2024年的总订单量达36.13亿单，交易总额达913亿元，同比增长34.8%，连续四个季度交易总额保持了30%以上的增速，运营效率持续提升。

其中，第四季度，国际业务订单量达到10.16亿单，同比增长29.8%，季度日均订单突破至1100万单。

此外，滴滴国际出行业务已经实现经调整EBITA盈利。滴滴海外网约车业务能覆盖全球14个国家和地区，除了拉美地区，还覆盖了日本、澳大利亚、新西兰等国家。

之前1月，有媒体报道称，滴滴正在通过两项关键举措，拓展海外市场。

一方面，滴滴在国内App新增海外聚合出行服务功能，允许中国用户在韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、印尼、柬埔寨和越南等8个国家使用滴滴平台预约Grab、Kakao T等当地网约车。

另一方面，滴滴继续深化在拉丁美洲市场的影响力，拓展即时配送业务，除了巴西等市场的商超食杂商家，未来也计划将服务范围扩展至本地电商商家。

对于滴滴在巴西重启外卖业务这件事，滴滴相关负责人表示，这也是滴滴国际化战略的一个具体体现。滴滴聚焦现有市场，持续深耕，做深做透，致力于为当地用户打造“一站式”的生活服务平台。

这一次，滴滴能否凭借“99”之名撼动拉美老牌巨头，答案尚无定论。但可以预见的是，对于巴西用户来说，这场“送餐大战”很可能带来更快的配送速度和更多的选择，拉美市场的游戏规则也在悄然改变。

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