作者：江瀚

说起最近几年汽车市场的价格战，相信很多人都是记忆犹新，就在我们看到2025年不少车企都在技术创新上发力而不是专注于价格战的时候，却又有媒体曝出宝马5系的价格跌破到29万，一口价又开始席卷，似乎价格战又要卷土重来了？

一、宝马5系跌破29万？

据财联社的报道，继合资品牌掀起“一口价”促销潮后，部分自主品牌相继跟进。如今，传统豪华品牌通过更为“极端”的方式加码车市“价格战”。

财联社记者在探访多家位于北京的宝马经销商后获悉，宝马5系终端价格已行至“历史冰点”。“如果您选择银行或宝马金融分期购车，最便宜的车型（525Li M运动套装）可以给您29.3万元的裸车底价。”一位宝马4S店销售人员表示，“这个价格还可以往下继续谈，我可以去申请，现在的现车很多。”

作为参考，宝马525Li M运动套装的指导价为43.99万元，最新优惠幅度近15万元。

更早些时候的4月2日，福特纵横针对全新福特领睿、领裕插电混动SUV推出“一口价”政策，其中全新福特领睿PHEV 14.28万元起，最高优惠幅度3万元；全新福特领裕PHEV 16.98万元起，优惠幅度3.7万元。次日，上汽名爵MG7推出全国限时一口价——10.99万元起，且可叠加享受品牌置换补贴至高8千元。

在已披露的2024年财报中，多家上市车企将“价格战升级”视为企业利润下降的主因之一。北汽蓝谷表示，（亏损扩大）主要原因包括新能源汽车行业竞争激烈，价格战升级挤压利润空间等；上汽集团称，因燃油车市场下滑、价格战持续升级，公司销售收入减少，毛利下降。

二、四月份车市价格战要卷土重来了？

当前，在看似价格战缓和的大背景下，宝马 5 系跌破 29 万的消息却一石激起千层浪，让人不禁猜测，四月份车市价格战是否要卷土重来？

首先，目前整体车市价格战倾向确实在降低。随着市场的发展和成熟，消费者的购车观念逐渐理性，不再仅仅关注价格，对车辆品质、性能、智能化配置等方面也有了更高要求。同时，车企也意识到单纯的价格战并非长久之计，过度降价会压缩利润空间，影响企业在研发、生产等环节的投入，不利于长期发展。例如一些头部新能源车企，通过技术创新和品牌建设，逐渐在市场中站稳脚跟，不再依赖低价策略吸引消费者。

然而，对于那些自身竞争力不强的车企而言，价格战仍是有力的竞争手段。这些车企在技术研发、品牌影响力等方面与头部企业存在较大差距，产品缺乏足够吸引力。为了在激烈的市场竞争中分得一杯羹，只能通过降低价格来吸引价格敏感型消费者。以部分二线合资品牌为例，在面对自主品牌新能源汽车的冲击时，由于产品更新换代慢、智能化水平低，只能不断加大终端优惠力度，靠价格优势来维持销量。

其次，宝马5系跌破29万，这一消息无疑在豪华车市场引起了轩然大波。作为中大型豪华车的标杆车型，宝马5系一直以来都是消费者心中的理想选择。然而，如今其终端价格却降至历史最低点，优惠幅度接近15万元，这无疑是传统豪车市场的一次重大变革。

这一变革的背后，是市场向新型汽车转型的大势所趋。随着新能源汽车的快速发展和智能化技术的不断进步，消费者对于汽车产品的需求也在发生深刻变化。他们不再仅仅满足于传统燃油车的性能和舒适性，更加关注汽车的智能化、网联化以及环保性能。因此，传统豪车品牌为了保持市场竞争力，不得不放低姿态、大幅降价，以吸引更多消费者的关注。

第三，随着市场价格战的不断升级，车企之间的竞争也必然会呈现出分化的趋势。对于竞争力更强的车企而言，他们更加注重产品的技术创新和差异化竞争优势的打造。这些车企会加大在车机系统、AI技术、创新性能等方面的研发投入，以提升产品的智能化水平和用户体验。而对于竞争力较弱的车企而言，他们可能更加依赖于价格战来抢占市场份额。这些车企往往缺乏核心技术和差异化竞争优势，只能通过降价促销来吸引消费者的关注。然而，这种竞争方式往往是不可持续的。长期来看，过度依赖价格战会导致车企利润下降、财务状况恶化，甚至可能面临被淘汰的风险。

第四，对于车企来说，想要避免陷入恶性价格竞争，打造自己的差异化竞争优势才是关键。一方面，要加大在技术研发上的投入，特别是在新能源和智能化领域。例如，加大对电池续航技术的研发，解决消费者的里程焦虑；提升自动驾驶技术的安全性和可靠性，让智能驾驶真正为消费者带来便利。另一方面，车企还可以在产品设计、用户体验等方面进行创新，满足消费者个性化、多样化的需求。