段建军，作为奔驰在华销售公司的首位中国籍“一把手”，承载着奔驰高层推动在华业务增长的厚望。然而，自2023年5月履新以来，奔驰在华的业务表现并未如预期般实现突破，反而陷入了销量与利润齐跌的困境。

在段建军上任之初，奔驰高层对他寄予了极高的期望。毕竟，他拥有近30年的汽车行业从业经验，曾在多个跨国企业担任高级管理职务，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验。然而，现实却给了奔驰高层一记重击。

从销量上看，尽管2023年奔驰在华销量达到76.5万辆，较2022年有所增长，但这背后却是奔驰旗下产品终端售价的不断松动。这种“以价换量”的策略，虽然短期内带来了销量的增长，但长期来看，却严重损害了奔驰的品牌形象和盈利能力。到了2024年，这种策略更是彻底失效，奔驰在华销量大幅下滑，单车均价也大幅下跌，经营质量也随之下滑。相比2023年的76.5万辆，奔驰2024年减少了5.1万辆，同比下跌6.66%。而最新数据显示，今年1-2月，奔驰在华又再次开局不利，累计销量仅有7.43万辆，同比再次下滑17%，在BBA阵营中更居于最末。

从利润上看，奔驰在华的表现更是令人失望。2023年北京奔驰收入224欧元，较2022年减少24亿，同时，税后利润为29.99亿，较2022年减少6亿欧元。而到了2024年，这种下滑趋势更是加剧，收入和税后利润均创下近年来的新低。2024年北京奔驰收入217亿欧元，税后利润24.43亿欧元，双双减少。这意味着，在段建军掌舵的这两年里，奔驰在华的盈利能力不仅没有得到提升，反而出现了严重的下滑。

更为严重的是，奔驰在华面临的增长挑战正在加剧。一方面，来自国产高端新势力的竞争压力越来越大，这些新势力通过不断创新和升级，打造出了一批具备竞争力的高端新能源品牌，开始蚕食传统豪华品牌的市场。另一方面，中国新能源市场的渗透率不断提高，而奔驰在电动化转型上却进展缓慢，难以提供增量。

面对这种困境，奔驰在华开始了一系列裁员和业务整合计划。然而，这些措施并未能扭转奔驰在华的颓势。反而，由于裁员和业务整合带来的不确定性，进一步加剧了奔驰在华的挑战。

段建军在执掌奔驰在华销售业务的这两年里，虽然做出了一些努力，但并未能带领奔驰在华实现突破。相反，他面临着前所未有的增长压力和挑战。对于奔驰来说，如何在中国市场上重拾增长动力，将是一个亟待解决的问题。而对于段建军来说，如何带领奔驰在华走出困境，也将是他职业生涯中的一大考验。