极米车企定点再生变?C端业务才是支柱

向善财经 原创

2025-03-07 21:16

文:向善财经

汽车行业又热闹了起来。

前阵子比亚迪向行业里扔了一颗“核弹”,10万级车型全系标配天神之眼智驾。

一石激起千层浪,好家伙,不卷价格就卷价值,真是应了余承东的那句话。

说到卷价值,除了智驾,国产的大招就那么几个,冰箱彩电大沙发,有的甚至直接把影院搬上了车。

趁着车企卷价值的这波热度,我也研究了一下车规巨幕赛道。

在搜极米科技的资料时,偶然听到一个挺出人意料的消息:雪球社区有用户爆料,极米去年拿到的北汽、江淮两家车企定点,但产品始终未能达到要求,主要是性能和稳定性的方面差点意思。

目前,极米官方还未在该消息下留言回复,官方尚未回应,消息真实性不置可否。

不过,看到这消息,我第一反应是有点惊讶。

北汽、江淮这两家定点合作,极米不是早就拿到手里了吗?坊间消息,极米的产品还要搭载在享界的新车型上,而江淮定点的车型还有一个多月就要交付。

如果该用户爆料属实,那么尴尬的不只是极米,北汽、江淮接下来新品还能不能如期上市交付?

再者,如果真的因为极米的原因拖沓了车企新车上市节奏,那么接下来极米的车载光学业务怎么办?

极米车载光学业务的一点迷思

于个人感情而言,我其实挺看好极米的,不仅是因为曾经买极米赚了点小钱,也是因为极米在C端业务做得有声有色。

按逻辑来讲,C端产品做得还不错,B端业务也不至于太拉胯,如果关于极米的消息为真,那么为何产品性能、稳定性这样的问题会出现在B端车载业务上?

一个做汽车产业B端供应链的朋友给我解了惑。

朋友说,汽车行业不同,所有的零部件产品都是要做到车规级,能够在复杂的环境温度、颠簸震动的工况下还能稳定发挥性能,对产品品控、技术要求很高,比C端产品高得多。

经过朋友点拨,我也逐渐想明白了。

光学产品是个很精密的产品,极米C端市场虽然做得不错,但C端投影等光学产品,通常是在室内工作,环境比较稳定。如果要把产品做上车,肯定要做大量的适配性研发,这里面的难度,不亚于全新研发一款专用产品。

所以,从C端光学到车载光学,看起来是业务能力的横向拓展,但实际上是重新投入一个赛道。

这也是可能近几年,极米不断烧钱投入研发的原因之一。

烧钱能解决问题吗?也许很难。

业内的朋友消息称,极米在赛力斯订单的争夺中已经败下一城,接下来三四月份,M9和M8的车规矩幕订单都给了另一家知名的车载光学厂商。名字我就不说,这家厂商也是问界旗下多款车型的供应商。

客观来看,闭源消息终究是传闻,还是那句话,消息官方没有证实之前,我一向是不置可否。

不过接下来,极米车载业务该怎么做,也许是得好好反思一下。

我们假定一下,北汽、江淮定点合作如果最后做成了,关键就看后续车型能不能继续合作,如果合作吹了,那么接下来该怎么把自家的车载产品推向市场,也许是个头疼问题。

C端投影业务是不是更有价值?

供应链的产品竞争力,本质上也是主机厂的产品竞争力,为啥大家买车都选择8295芯片的车?还不是因为高通的芯片能力强?换言之,为什么之前大家买手机都避坑一代“火龙888”,还不是因为高通找三星代工翻车了?

汽车产品也是一样,B端的合作更重要,业务决策也更复杂。所以,在进军车载业务这事儿上,极米可能需要更审慎一些。

比如,是不是再沉淀沉淀技术,等到车载光学技术更有产品力之后,以强者的姿态杀入市场,也许能有更好的效果?

厮杀如此激烈的汽车行业,供应商的产品力就是主机厂的产品力。

你的产品更有优势,那么自然就会有更多定点合作随之而来,参考宁德时代和比亚迪,电池技术 已发布,各家车厂不都抢着要合作?

切入ToB领域沉淀技术,厚积薄发,未必不是一个聪明的选择。更何况,对于极米来说,C端的销量在那摆着,即便是B端生意不做,也不能被砸招牌。

2024年Q4,极米力挽狂澜,单季度净利润达到1.62亿元,有分析称,极米业绩走势主要和“国补”有关。

总之,C端市场,极米的实力不容小觑。

其实极米完全没有必要着急做车载业务。

你看极米业绩的业绩快报,公司去年实现营业总收入34.14亿元,归属于母公司所有者的净利润1.22亿元,同比增长1.14%,归属于母公司所有者的扣非净利润为9343.42万元,同比增长36.96%。

这么好的业绩,与家用智能投影市场将持续增长密不可分。

接下来要不要集中精力做放映市场和C端用市场?我觉得是管理层应该思考的问题。

今年春节《哪吒》爆火,说明电影市场还是很有消费潜力的,随着越来越多的优秀电影产品上市,这部分的增量未必就真的要查。

而C端市场,市场消费正在复苏,国补家电销量继续增长,C端投影市场也有进一步可挖掘的空间。

而车载业务的性价比,可能没那么高。车载业务于极米而言,无非是想给市场多一点成长估值逻辑。

如果车载业务做得好,那么市场是会给予正向估值的,反之,更多的资源投入反而可能会使得车载业务走向一个尴尬的境地。

所以,倒不如把C端业务的长板拉长,继续用利润和营收增长,给自身估值更多的想象力。

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