撰稿 | 多客

来源 | 贝多财经

“这动力，这配置，还敢卖这个价。难道不满意，还不能退订吗？”

“玩套路不实惠，降价吧。”

“年轻人只是岁数小，不是傻子。”......

没想到这些席卷而来一波又一波的消费者负面情绪，竟然是源于喊出成为“年轻人第一辆车”iCAR V23发布会过后意外遭遇一大批用户退订风波之中。

事实上，在iCAR V23此前未上市之时可谓吸睛无数，预售期间手握超过3.1万的订单也预示了它的火爆，可经过一场上市发布会后，似乎一切都变了味，它却从之前十万级的“小甜甜”，变成了当下的“牛夫人”，更有甚者调侃变成了年轻人的“V200韭菜盒子”。

顾名思义，韭菜盒子就是消费者在调侃iCAR V23仗着自己的高人气，卖出了明显的溢价，从十万级但续航才仅300公里的入门版，到接近14万售价却还要各种选装才能达到顶配，潜在客户就用这个称谓来表达自己的强烈不满；V200，则对应此款车型上市价格和预售价格仅仅只有让利了200元，给用户的诚意大打折扣。

那么，为何本应该是一场热热闹闹大卖的发布会，过后却遭到一大波用户抵制？iCAR V23问题又到底出在哪儿？

一、“方形盒子”变“韭菜盒子”，iCAR V23背刺用户

iCAR V23是奇瑞iCAR品牌旗下的第二款车型，于去年4月的北京车展上首发亮相，定位“年轻人的第一台方盒子”。iCAR V23自亮相以来，因复古高颜值的外形设计受到很多年轻消费群体的关注。随后在接下来11月的广州车展上，该车型宣布开启预售，预售价为11万元到15万元，8小时内订单量突破3.1万辆，一度被认为是车市一颗冉冉上升的新星。

在预热了大半年之后，iCAR V23终于在2024年12月16日正式上市，就在刚刚参加完奇瑞旗下星途新车上市发布会后，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃还亲自为iCAR V23的上市站台，并且表示这款车不只是国内卖爆，还要卖爆全球，成为海外生产基地最多、海外上市国家最多的国产车。

然而，让人意想不到的是，iCAR V23市场反响不仅没有预期中热烈，反而引发了不小的负面舆论，甚至连iCAR汽车官方直播间也一度被不满评论“攻陷”，发布会被吐槽“拖堂、啰嗦、没重点”。

回过头来看，在这场由消费者主导的一片唏嘘声中，引起他们强烈不满的无外乎有两点。

一是，本就应该展示上市车型功能亮点的热闹发布会，却变成了首席产品官滔滔不绝发言太过冗长的个人秀，这不仅直接促使诸多在场媒体提前离场，场内外观众观看体验受到影响，而且也极大程度上消耗了消费者的耐心，影响了其购买决策。

二是，iCAR V23在配置捆绑、价格、续航、动力和安全气囊五个方面遭到了用户的大量吐槽和批评，这是消费者选择退订的主要原因。

从价格来看，在去年广州车展预售之时，iCAR V23只提供401km两驱进阶版和501km四驱高阶版两款车型选择，预售价格为11万~15万元。

如今上市，iCAR V23起售价为9.98万元，看似比预售降了一万，但需要注意的是，这为一款入门级车型，是新增加的一个版本，价格并无参照可比性。而当时在广州车展发布的401km两驱进阶版和501km四驱高阶版两款车型的上市起售价格则为10.98万元~13.98万元，较预售价仅便宜了200元。

同行对比来看，该款车型售价在市场上的竞争优势并不明显。例如，iCAR V23 501km四驱高阶版的售价为13.98万元，而接近14万元的价格带中，宋 PLUS新能源、212 T01、捷途旅行者、领克Z20等同级或同类型车型，都可供消费者来做选择。

除了价格遭到用户不满之外，就连他们最关心的车辆配置方面，iCAR V23更是让人大失所望。

就拿新能源汽车最为关键的续航能力来说，iCAR V23入门版车型续航仅301km，对于一款10万级的车来说，这样差强人意的续航里程显然是没有竞争力的，真实续航再打个折，甚至可能跑不过五菱宏光Mini EV。

作为鲜明对比，比亚迪老款的海豚入门版续航已经是302km，而如今，新款海豚入门版续航已经提升到了420km，已经超过了10.98万元起续航仅401km的 iCAR V23 中配版了。

值得注意的是，iCAR V23前期宣传401km两驱进阶版是配备了宁德时代电池，但临近上市前却改口为国轩高科、宁德混装，难免让用户觉得有被忽悠之嫌疑。

此外，最让用户不能接受的是，iCAR V23顶配车型比入门版车型续航也就多出了100km左右，但是价格却贵出3万元，并且还对360全景影像与智能驾驶功能进行捆绑销售，用户如加装需要额外多花1万元。

我们知道，过去价值不菲的360°全景影像、盲区监测、碰撞预警、自动泊车等头部车企品牌才有的配置，现在在中国各大汽车品牌上皆是标配。也就是说，配置下放及同价格下新增豪华配置，是最能体现出一个品牌诚意的地方，能够做到这一点的车企，深受消费者青睐也就水到渠成。

然而，iCAR V23却将以上本就在其他同价位品牌中算是标配的功能进行了“科技舒适套装包”选配，需要用户单独花1万元购买。据悉，如果用户在2024年12月31日之前锁单，就可以用积分换取，但如果未在12月31日之前锁单或没有提前下订单，则是需要支付不同的现金来购买这一套装包。

在这一系列的迷之操作下，用户并没有一味忍受，而是利用多渠道来转嫁风险，线上和线下掀起了退订风波，有不少网友在小红书、微博等社交平台上晒出了自己去线下退订的截图，也有一些用户在线上二手交易平台正在出手转卖iCAR V23的订单。

二、高管下场致歉，用户却并不“买账”

随着事件的持续发酵，奇瑞方面紧急做出了回应，但是从效果上来看，不少用户也并不买账。

2024年12月18日，智米科技创始人CEO、奇瑞iCAR汽车首席产品官苏峻在社交媒体上公开道歉，并紧急调整了用户权益。他表示道：“发布会确实冗长啰嗦了，大家的意见，我们都收到了，我们听劝，知错就改。决定给各位用户调整权益，每位小订用户，可将原本赠送的行李架和车衣转换为5万积分，并额外赠送5万积分，合计10万积分。积分可以用于0元换购科技舒适包或任意换购商城精品。其次，如果因为交付不到位导致车主赶不上国补政策，iCAR承诺大定全退。最后，已经锁单和提车的用户也将同享以上权益。”

对于iCAR汽车临时的权益调整，有行业人士认为，新款车型上市难免会出现口碑分化，这是再正常不过的事情，但上市后iCAR首席产品官公开出面致歉，意味就明显不一样了。这说明，当初的发布会，很有可能确实演变成了一场“退订会”，面对消费者的强烈不满，产品经理不得不鞠躬道歉、调整权益来保住订单。

就当此次退订风波即将告一段落的时候，iCAR汽车总经理章红玉在针对用户吐槽产品减配问题上的回应，则再次点燃了用户本就快要熄灭的怒火。他表示道：“iCAR为年轻人打造车，初心是为年轻人带来极致体验。你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶。这就是内卷，卷功能卷配置，其实没用。很多车上的功能和配置，你拿到车根本就没用过。”

深究其中，这种说法其实并不严谨，也有些词不达意，并没有意识到用户真正关心的是友商同样的价格却能给足配置，为何iCAR却不行，而章红玉所言只是将“为何我不提供”的逻辑与“内卷、用户不常使用”化为等号。

难怪会有网友一针见血指出：“年轻人并不是傻子，不应该被当做韭菜，减配就减配，我可以不用，但是你不能没有。”

如此来看，不可否认奇瑞汽车创立iCAR的初衷，是致力于为年轻人打造酷且价值出众的新能源汽车，但随着此次退订风波的一浪高过一浪，iCAR汽车似乎不仅正在脱离当下年轻人的需求，而且还从价格、配置等方面“背刺”他们。

三、iCAR销量平平无奇，难以扛起奇瑞新能源销售大旗

iCAR汽车作为奇瑞的首个新能源汽车品牌，毫无疑问是承载着该公司向新能源赛道战略转型升级的重任与厚望，这也意味着该系列车型的销量表现，直接关系到奇瑞能否在愈发内卷的新能源汽车市场杀出一条血路。

2024年4月，在iCAR汽车举行的2024品牌之夜上，尹同跃两次登台，并且公开喊话：“iCAR是奇瑞汽车打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

想法很丰满，但现实却很骨感，目前iCAR汽车的销量表现始终难露喜色。根据奇瑞汽车最新公布的2024销量年报数据，iCAR汽车在去年12月的销量为10340辆，2024年全年累计销量为65964辆，月均销量在5500辆左右。

值得一提的是，奇瑞汽车在12月的销量为298505辆，同比增长38.4%，其中新能源车型销量高达102621辆，环比增长31.9%。2024年1至12月，奇瑞汽车的累计销量高达2603916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高，其中新能源汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%。

可见，iCAR汽车的成绩并不算理想，无论是在新能源车型中还是整体销量上，均没有为奇瑞汽车带来太多助力。

究其缘由，这与iCAR汽车的定位密不可分。iCAR 03是iCAR汽车的首款车型，定位为紧凑型纯电动SUV，虽然iCAR 03不是传统意义上的越野车，但其外观设计采用“方盒子”造型，颇具硬派越野风格。

而iCAR V23作为iCAR汽车的第二款车型，则更加明确地向越野风格进行靠拢，因此iCAR V23无论是外观设计还是动力性能，均在越野性能上有了更高的提升。

不过，越野车在中国汽车市场上一直是个小众细分市场。据东北证券研究数据，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，只占中国汽车总销量的1%，不及家用SUV和轿车的零头。

此外，越野车市场不仅市场规模较小，未来增量空间也极为有限，而且众多品牌还面临着消费者购买力不足和性价比、实用性要求高等硬性难题壁垒需要得到有效解决。这导致iCAR汽车在对比同价位车型时并不具备明显优势，也难以形成规模效应，同时大大限制了其长期发展潜力。

不可否认，背靠奇瑞集团这棵大树，iCAR汽车自创立就拥有完备的组织体系、研发体系、供应链体系以及生产、制造、质保体系，奇瑞甚至为iCAR汽车赋能了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心技术，并且计划在未来五年投入1000亿元用于研发新技术。

但截至目前，iCAR汽车并没有对奇瑞新能源汽车总销量有太大的拉动作用。虽然2024年全年，奇瑞汽车的新能源车型累计销量达到了58.36万辆，但作为对比，吉利汽车的新能源车型累计销量达88.82万辆，长安汽车的新能源车型累计销量达73.46万辆，均远超奇瑞汽车。

从销量占比来看，2024年全年iCAR汽车销量仅占奇瑞新能源汽车总销量的11.31%，也就是说该车系贡献占比还不到两成，显然短期内难以扛起奇瑞汽车在新能源汽车领域的销量大旗。再加上此时iCAR V23正面临负面舆论风波危机，更为iCAR汽车接下来的销量走势徒增了诸多不确定性。

如今消费市场早就已经不是企业“一招鲜，就能吃遍天”的市场了，要想博得消费者青睐，摆正自己的位置，推出扎实且富有诚意的产品，才是长久之道，正如网友所说：“年轻人只是岁数小，不是傻子”。

我们也希望iCAR汽车能尽快补足这些“短板”，真正回归至用户需求本身，同时将价格和配置更加合理化，只有这样才能达到与用户的双向奔赴。