近日，据《时代周报》报道，12月17日，有疑似娃哈哈员工在网络发文称，运行超30年的娃哈哈员工班车结束运营。

有员工表示，班车取消使他们的通勤变得极为不便。尤其是那些居住地远离厂区、没有便捷公共交通的员工，原本依靠班车可以轻松解决通勤问题，现在则需要花费更多时间和金钱在地铁、公交和共享单车之间辗转。

娃哈哈的企业班车始于1994年，最初是为了解决员工通勤难题而设立。随着企业规模不断扩大，班车数量也逐渐增加，最多时达到13辆，每辆核定载客52人，覆盖了杭州及周边地区的多个厂区，成为娃哈哈企业文化的重要组成部分。

据企业员工描述，在大多数人心中，班车已经不仅仅是一种交通工具，更是企业关怀的象征，承载着无数娃哈哈人的回忆与情感。

宗馥莉接任集团总裁以来，一系列大刀阔斧的改革措施逐步展开。员工转签合同、管理层大换血、经销商体系重构，甚至年度会议首次没有新品发布，多名核心研发人员离职等，均在企业内外部引发了不小的争议。

此次班车停运，亦被外界视为其改革的一部分。在市场环境不佳、经营压力加大的情况下，企业需要通过节约开支来降低运营成本，增强市场竞争力。据估算，一辆班车一年的维修、保养、加油支出保守约在10万元以上。

有员工感慨，娃哈哈曾经的“家文化”正在逐渐消失。宗庆后在世时，非常重视员工福利，班车制度正是其中重要一环。而宗馥莉的改革似乎更注重企业的经济效益，对员工利益的关注相对较少，这让很多老员工感到不适应。