不用细究一些具体字眼表述上的不同，简单理解，长安启源E07和蔚来ET9都采用了和特斯拉Cybertruck类似的数字架构，那么问题来了，到底谁是那个“全球唯二”？

日前，蔚来汽车正式发布ET9先进数字架构。按照蔚来方面的说法，从数字架构来看，全球只有蔚来ET9与特斯拉Cybertruck在高算力中央计算式架构、以太环网高性能通信、48V高承载+冗余配电领域，具备最前沿的技术，是全球唯二具备领先数字架构的产品，它们的智能天花板要比其他车型更高，是全球智能电动车的引领者与风向标。

先进的数字架构确实是智能电动汽车的核心，但蔚来ET9是不是和特斯拉Cybertruck是“全球唯二”，要打上一个问号，因为更早面世的长安启源E07，与特斯拉Cybertruck一样，采用全球唯二的中央环网架构设计，并融合了先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构。

不用细究一些具体字眼表述上的不同，简单理解，长安启源E07和蔚来ET9都采用了和特斯拉Cybertruck类似的数字架构，那么问题来了，到底谁是那个“全球唯二”？

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都说自己是

“中国唯一，世界唯二”

‌长安启源E07的上市时间是今年10月21日，其搭载的长安天枢SDA架构，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构，可以实现“分层解耦”。SDA架构一共分为6层，分别是机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、整车智能应用层与云端大数据层。

具体来看，SDA的电子电气架构层采用了超脑中央计算平台以及以太环网通信。SDA天枢架构统筹了车上所有可能的输入信息，包括智驾、智舱、车身、动力、底盘各个域的海量数据，再以千兆级的环网带宽进行信息的传递，使得基于SDA天枢架构的智驾系统能够做到“眼疾手快”，提升整车的计算和控制能力。

按照计划，‌蔚来ET9将于今年12月21日正式上市，其搭载的数字架构包括中央计算平台、区域控制器、高速冗余的通信网络、双冗余低压电源、超感系统、整车全域操作系统六大部分，类比人体分别对应大脑、小脑与脊髓、神经网络、血液循环、感知器官、灵魂与思想，具备强大的中央集成算力、超高带宽与极低时延、极致可靠、精准到点的能源管理等特点。

在数字架构大同小异的情况下，双方都在说自己和特斯拉Cybertruck是全球唯二，但是从首款车的量产时间来看，长安启源E07上市在前，蔚来ET9推出在后。

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长安汽车的研发投入

甚至更多

自2017年启动第三次创业以来，长安汽车致力于智能化和电动化领域的布局。通过推行智能化“北斗天枢”计划，公司持续在智能技术方面进行投入。

2021年，长安汽车的研发投入达到了42.17亿元，占当年营收的4.59%。而在2023年，这一数值更是增长到了90.08亿元，占营业收入的比例达到了5.95%。

长安汽车在研发方面建立了强大的团队。公司拥有17家科技公司和16个研发中心，研发团队人数超过1.8万。预计今年的研发投入将达到160亿元，占销售收入的6.5%。

长安汽车致力于智能化领域的大规模、高强度投入，坚定推进“新汽车新生态”战略。公司计划到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队。

对比之下，自2014年成立以来，蔚来已经在研发上累计投入超过500亿元，从2022年开始蔚来每个季度的研发投入强度基本维持在30亿元左右，全球申请中及已授权专利总数超过9300项。

对于汽车企业而言，真金白银的研发投入不会说谎，长安汽车在研发投入上，甚至要比蔚来汽车更多，早已不是世人眼中的“传统汽车企业”了。

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蔚来为何会忽略

盟友长安汽车？

长安汽车其实是蔚来汽车的盟友。2023年11月，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

更早之前的2018年，长安汽车与蔚来汽车曾共同出资打造了合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司。彼时，李斌任长安蔚来董事长，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任。这家公司就是阿维塔的前身，只是后续蔚来从这家合资公司淡出。

既然是盟友，按正常逻辑，蔚来汽车不该这么忽略长安汽车的存在。那么为何要凸显自家技术的全球“唯二性”呢？

可能，当然只是一种可能，当前的蔚来，实在太需要树立技术品牌了，因为在过去，在公众眼里，蔚来身上最大的标签是“服务”，而靠“服务”并不能让自己取得领先优势，因此才下这么大力气来提升自己的技术实力，而最理想的对标企业，自然是特斯拉，这本无可厚非。只是，当一家企业在卖力宣传自己的同时，还是要顾及一下中国友商的感受。