作者|邢书博

12月21日的NIO Day 2024，蔚来打算在这次发布会上下通吃，78万的蔚来新旗舰ET9武装到牙齿，14.99万的萤火虫成了蔚来最便宜的入门车型。

李斌在发布会上给了三条购买萤火虫的理由：1、蔚来旗下最便宜的换电产品，2、蔚来旗下最便宜的高阶智驾，3、定位高性能“精品小车”，“家庭的第二辆车”。

总结来看，李斌的这三条理由，在当下不足以吸引用户购买萤火虫。蔚来做精品小车没错，但是偏高的售价在小型车市场有些格格不入。

毕竟宝马MINI售价也仅为14.88万，比亚迪海豚等国产新能源小车售价则低至6万元左右。

蔚来引以为豪的换电，短期内并不能助力这款车的销量。因为萤火虫的换电服务与蔚来系列并不互通。目前没有换电站，萤火虫的换电只是“画大饼”。

你可以吐槽蔚来的一切，但不能吐槽蔚来的设计。在如今一水儿一体式大灯的审美疲劳中，蔚来的三眼分体式大灯炯炯有神，有人吐槽“像苹果摄像头”。不过设计师们宣称：“三眼大灯除了好看，还更安全。高速行车时三个大灯可以互相备份，一个灯出问题不影响行车安全。一体化大灯就抓瞎了。”

对于不差钱的蔚来老用户而言，蔚来萤火虫不算贵。但对于新用户来说，萤火虫不便宜。

““firefly萤火虫品牌在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌。”李斌称。此前其在多个场合表示，蔚来萤火虫品牌定价不会高于宝马MINI，不过宝马过得并不好。

电动宝马MINI上市后销量低迷，每周销量只有几百台，11月份销量不到3000台，更高级的Aceman版本，11月销量刚刚过千。为了刺激销量，宝马MINI连续两月持续降价，从其售价20万下调到16万，再到如今官方售价14.88万。从这一点上看，蔚来的公关是做了功课的，好歹保住了李斌的颜面，没有食言。

不过作者实际向MINI销售了解到，如果客户考虑贷款，加上国补和地方补贴，MINI最低能够做到12万提车。宝马MINI有很多故事吸引用户买车，曾经的英国国民车型，无数电影、MV里的常客，文化底蕴深厚；数次斩获WRC的冠军车型，有运动基因；曾经的高性能小钢炮赛道的标杆车型，无数老粉魂牵梦萦。

MINI在车友心中集万千宠爱于一身，做了电动车之后尚且踽踽独行，销量惨淡，萤火虫拿什么比？

当然萤火虫也可以有金融优惠和置换补贴，但新用户更愿意用手上宝贵的国补名额买MINI还是萤火虫，还是个未知数，尤其是当蔚来宣布“萤火虫换电和蔚来不通用”的时候，用户会不会觉得这是在画大饼？

11月小型车销量数据数据显示，6万块的比亚迪海鸥一骑绝尘，销量达到56000台。11月比亚迪还给供应商发信，要求再降“10%”，预计售价会进一步下探。第二名五菱缤果仅售5.68万，也有29000台销量。第三名吉利星愿作为今年才上市的新车，搭载宁德时代电池和L2级别智驾，和广受赞誉的flyme auto，来势汹汹，上市不到两月累计销量36000台，单11月销量破20000。最夸张的是其满配带L2智驾的版本也才9.88万。

分析图表可以很明显看到，小型车价格一旦上到10万以上，其结果就是销量断崖式下跌。欧拉好猫售价10万到13万，月销量仅有4300，9万到13万的大众polo，上个月只卖了400台。当下的中国市场，一台小型车如果售价超过10万无异于火中取栗，且不分能源形式，神仙来了都没用。

对蔚来来说，小型车的尺寸想卖到A级甚至B级车的价格，需要品牌溢价能力和技术指标双双在线。但当前这个阶段，老实说，蔚来萤火虫品牌溢价比不上奔驰Smart和宝马MINI。纯电续航400KM，也和10万级以下的五菱、吉利、比亚迪拉不开差距。毕竟用户如果在乎续航，530km的比亚迪宋EV是更好的选择，售价仅仅贵几千块。这样看来，萤火虫比同行贵4.99万的定价，胜算不大。

不过现在谈萤火虫的最终售价还为时尚早，目前蔚来公布的只是一个“吹风价”。

现在确定的售价是“预售价”而非“指导价。车评人天和表示：”汽车的预售价往往是高于最终指导价的，预售价更像是“吹风价。”公布预售价的初衷主要是看潜在用户的真实反应，所以这款车的最终售价很有可能会低一些，最终价格有可能再低1万元~2万元；同时该车会提供租赁电池的方案，那么门槛价则有可能低至10万左右。

“李斌自然也没有把话说满，而是表示：“首款产品计划明年上半年早些时候正式交付，但发布时间尚未确定。”据媒体报道，萤火虫将于明年4月上市，也就是说，萤火虫有4个月时间观望市场反馈并调整最终售价。

不过筹备三年吹风期长达四个月，如此漫长的预备期有些奇怪，蔚来究竟在等什么？

答案或许是更便宜的智驾。2025年或许是高阶智驾下放到10万级以下车型的关键之年，蔚来希望让萤火虫充当那只“站在风口的猪”。

5年前，燃油车换道新能源，魏小理尝到了甜头。当初电池成本整车占比高企，使得新势力一直维持高溢价，售价普遍在20万以上。

然而今年以来，随着原材料价格大幅度下降，电池价格一降再降，电池已经无法为电车提供溢价空间了。

2023年至今，原材料价格下跌了80%，锂电池价格下跌了45%。奇怪的是，部分车企车价却没有大降，这引起了行业人士不满。

2023年6月，比亚迪公关总监李云飞指出，在过去两年中，由于补贴政策调整及电池原材料价格上涨，包括比亚迪在内的众多车企不得不提高产品价格。然而，现在情况已发生变化，原材料大幅下降使降价成为可能。“现在原材料成本的下降，为什么没有在产品定价里体现出来呢？我觉得这是对消费者的不道德。”

电池是过去电车能够比燃油车卖得贵的原因之一，现在这个溢价空间被捅破了。下一个电车溢价空间，也就是高阶智驾，比亚迪、吉利这些巨头也打算把价格打下来。

12月9号，工信部今年最后一批备案公示显示，比亚迪“三眼视觉智驾”系统在列，这意味着明年连海鸥、海豚、元UP这个级别的车型，都会标配高阶智驾。比亚迪或将高阶智驾带到10万级以下车型中。“想象一下，累计销量40万台的海鸥都有高阶智驾的话，智驾还值钱吗？那不是遍地都是。”网友调侃。

今年早些时候，比亚迪宣布入股大疆车载。大疆车载高阶智驾方案，仅需7000块，远比华为五万块的智驾便宜，目前用在五菱、长安等多款车型中。其中搭载大疆智驾的五菱云朵，起售价仅12万。

吉利则选择与旷视、英特尔旗下的mobile eye等智驾方案公司进行订单绑定。其中旷视智驾方案宣传能打到千元内，目前已用在吉利旗下曹操出行网约车中。mobile eye则一直在吉利低端车的采购名单上，如帝豪、几何等，装机量在百万级。最新的mobile eye ultra芯片算力比肩地平线，但价格极为便宜。

“最早一批新势力车型最初都使用mobile eye芯片，如蔚来、理想等，但因为可定制程度不高，算力相对较弱，转而使用地平线和英伟达。”业内人士指出，新势力和mobile eye这样的顶级供应商分手还有一个原因就是价格谈判难度较大。“mobile eye更愿意和宝马、奔驰、吉利这些交付量大的车企合作，同时价格非常优惠。新势力产量低要求还多，拿不到太好的价格。”业内人士预计，同样的芯片，传统车企采购成本仅有新势力的十分之一甚至更低。也就是说，相比于百万级的吉利，蔚来如果还想要采购mobile eye的芯片，也一定会比吉利贵，毫无成本优势。

除此之外，吉利还孵化了智驾公司知行科技，目前其90%的订单来自吉利，可以说是吉利一手奶大的，目前已使用在极氪等高端车型上，实力不俗。

新势力早期智驾之所以很快和传统车企拉开差距，主要原因是互联网企业造车算法优势和开发经验较足，对于传统的规则式智驾来说可以更快应用到市场。

而到了纯视觉领域，一切都要推倒重来，那么传统车企和新势力在智驾方面，相当于处在同一起跑线，新势力在智驾领域的优势被抹平。

况且第三方纯视觉智驾的方案更成熟也更便宜。这时候传统车企依靠大规模采购优势甚至直接入股，可以迅速和大疆、旷视、知行科技等科技公司进行利益绑定，强化业务往来，新势力再想进入就不太容易了。

最关键一点，随着2025年，新能源领域高阶智驾普及之年的到来，越来越多超低价小型车、微型车将会搭载智驾，卖到全国各地，新势力靠智驾来赚取溢价的时代一去不复返，只能被迫和比亚迪坐在一起卷价格，恶性循环。

这个时候，包括蔚来在内的新势力，如果没有独门秘籍，下场就如同哪吒，低价电车损伤利润率，导致现金流吃紧，如果再没有新融资，可能会很难。

好在蔚来有换电，而且李斌也有先见之明。

“我们预估萤火虫的销量国内在几千台左右，争取2025年盈利。”李斌面对国内如此激烈的小型车市场，对萤火虫的销量期待是能达到欧拉好猫月销几千就不错了。但靠国内几千台小型车销量让蔚来扭亏为盈有些不现实。

“有换电，萤火虫就是小型车里独一档。没有换电，我为什么不去买吉利星愿？”有网友吐槽，现在萤火虫像是一锅夹生饭，明明有换电优势，但是却和老车型不通用，新用户享受不到换电福利，那么萤火虫就是一个普通纯电小型车，和比亚迪海豚、吉利星愿、宝骏云朵这些同级别产品拉不开差距。

不过对于已经筹划三年的萤火虫品牌，李斌似乎早有准备。

12月22日，李斌表示，蔚来第三品牌萤火虫的电池包较NIO和乐道品牌更小，当然“可能”与宁德时代换电生态有更多的合作。

“可能”意味着现在还没合作，但很有想象空间。这个空间在于宁德时代的“巧克力电池技术”。

蔚来现在换电站不通用，核心在于大小电池无法适配。但是宁德时代的巧克力电池解决了这个难题。12月18日宁德时代发布巧克力换电生态，推出20号和25号标准换电块。读者中如果用过充电电池的就知道，家用五号电池和七号电池可以用同一个充电器充电，巧克力换电块的逻辑类似如此：不同车型可以使用相同标准的换电块，不存在当下蔚来萤火虫换电不通用的问题，也无需重复建设换电站。

从换电站建设上来看，宁德时代明年巧克力换电将建设1000座换电站，还将进军港澳。中期目标是建设1万座换电站，最终目标则是要建成3万座换电站。如果与蔚来现有的913座换电站打通，换电市场将迎来大变局。尤其在小型车市场，电池以租代买后，将会进一步降低售价。

宁德时代表示巧克力换电已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了合作，共同推出十款换电车型，从今年年底开始陆续上市。长安鹿鸣、五菱缤果这些大热车型一旦换装换电模块，蔚来萤火虫唯一值得称道的护城河或将面临危机。

不过，如果把萤火虫当成蔚来冲击国际市场的敲门砖，那就有意思了。

众所周知，中美汽车市场较为特殊，喜欢大车。而在地球大部分地区，人们的汽车消费以小型车渠道，特别是欧洲市场。上半年欧洲销量前十，也多为高尔夫、雅力士等小型车。电动SUV里特斯拉model Y上榜，也仅仅是一台紧凑型SUV。

全球来看，去年小型车整体销量最高的品牌是铃木，全球销量300万台，仅次于比亚迪。国产新能源出口欧洲较多MG4和大众ID3，也仅仅是A级车，和萤火虫只差半个级别。欧洲售价普遍在20万以上。

蔚来今年宣布在欧洲设立交付中心，计划年销售十万台，同时设立欧洲工厂。今年五月，李斌在荷兰就宣布了萤火虫落地欧洲的计划。

蔚来欧洲中心

早在2022年10月，蔚来全面进入瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市场，并陆续发布基于 NT 2.0 平台的 ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6 等五款产品。2015年蔚来就在德国设立设计中心。不过蔚来这些中大型SUV在欧洲一直不温不火，ES8去年一共只在欧洲卖了2399台。小型车成了蔚来在欧洲的殊死一搏。

萤火虫发布，一开始蔚来就瞄准了全球市场，这次发布会上，李斌多次表示萤火虫“是一台全球车型”，那么顺应除中美之外全球市场的小型车风潮，就是商业合理化。

更重要的是，在内卷乘风的国内市场，蔚来萤火虫不该在红海里沉浮，而是要走出去，外面春暖花开没有内卷。何况外面的星辰大海不光欢迎小型车，也愿意为高品质的小钢炮付额外的溢价，因为钢炮文化是汽车文化的一部分，但很遗憾的是咱们国家没有。

同样是小型车，小钢炮和家用车是两个物种，就看蔚来萤火虫要飞到哪个蜂巢里了。卷国内低价家用车，要面对比亚迪和吉利这两座大山。卷小钢炮，欧洲一堆性能车等着和你过招。哪家都不好惹。蔚来还想要靠它冲量盈利，勇气可嘉。

总之一句话，蔚来的2025年，难了。