能够负责奔驰最大的单一市场——中国，足以证明佟欧福深受奔驰内部的认可，不过，他所面临的或许是奔驰自进入中国市场以来最为严峻的局面。

12月11日，梅赛德斯-奔驰对外发布公告称，公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯将于2025年2月1日起担任公司董事会成员及中国事务特命代表，而后在2025年7月31日正式退休。在出任中国事务特命代表这一职务后，唐仕凯会继续全身心投入，推进公司在其全球第一大市场——中国的业务体系进行综合转型，同时确保和继任者之间能够实现平顺且充分的工作交接。

唐仕凯的继任者是公司现任产品策略及规划负责人佟欧福，从2025年2月1日起，佟欧福将接手唐仕凯的工作，担任董事会成员。当下，佟欧福已然是梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域极为重要的管理者之一。在他的领导下，梅赛德斯-奔驰集团顺利规划出了直至2030年代的整个未来车型阵容。

能够负责奔驰最大的单一市场——中国，足以证明佟欧福深受奔驰内部的认可，不过，他所面临的或许是奔驰自进入中国市场以来最为严峻的局面。

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2024年是奔驰在华

走下坡路的一年

尽管2024年尚未结束，但就此前已公布的统计数据来看，奔驰在中国市场的销量出现了较为明显的下滑态势。据奔驰发布的相关统计数据，该公司在今年三季度于全球范围内共计售出汽车50.36万辆，相较于去年同期下降了1％。其中，纯电动汽车的销量为4.25万辆，同比降幅达到31％。第三季度，奔驰在中国市场的销量为17.07万辆，同比下滑13%‌。今年前三季度，奔驰在华累计销量为51.22万辆，同比下滑幅度达到10.2%。

销量的显著下滑，也致使其营收大幅缩水。第三季度，奔驰的营业收入为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润则为17.19亿欧元，同比下降53.8%。前三季度累计营业收入为1071.44亿欧元，同比下降4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下降32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

奔驰将业绩下滑的原因主要归结于产品结构调整、车型改造成本增加、中国市场竞争愈发激烈以及对中国经销商补贴提高等因素。然而，不可忽视的是，其产品竞争力下滑已然是不争的事实，在电动化、智能化方面，奔驰并没有展现出技术上的领先优势。

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五年105亿元

在华研发投入难挽颓势

奔驰其实对中国市场有着清晰的认知，深知中国汽车企业在电动化、智能化等前沿技术领域的创新速度极快，且能迅速应用到实际车型上，所以在过去的五年里，持续在中国投入大量资金用于技术研发。

具体来看，过去5年间，奔驰在华研发投入累计已高达105亿元，并且构建了北京、上海双研发中心，重点聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域的创新工作。

2021年，奔驰将中国研发中心正式升级为全新的“中国研发技术中心”，旨在加快包括新能源产品在内的新车型的本土化进程。2022年，奔驰上海研发中心正式投入使用，同样聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域开展创新探索。

但遗憾的是，持续的高额投入并没有达到预期的成效，消费者已经通过自身的购买选择给出了最为真实的反馈。

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2025年的日子

只会比今年更加艰难

以奔驰为代表的BBA，向来是全球豪华车领域的标杆，它们曾经在中国深受消费者的青睐，不过2024年很可能会成为一个转折之年。2024年，像理想、问界等为代表的中国豪华品牌新势力持续实现销量的高速增长，它们毫不避讳地表明要“挑战”BBA，抢占其市场份额。

倘若奔驰不积极做出改变、努力提升自身竞争力，那么2025年的日子将会愈发艰难，而如何扭转当前的被动局面，正是佟欧福需要去着力解决的问题。

奔驰在中国究竟需要做到什么呢？其实也很明确，唐仕凯曾坦诚地说过，12年前，奔驰面临的难题是如何打动中国的高端消费者；如今，奔驰面临的问题变成了要说服目标用户像喜爱燃油车一样去喜爱奔驰的电动车。这一问题看似简单，实则解决起来困难重重，毕竟在电动化、智能化方面补齐短板并非一朝一夕就能实现的，而在此期间，竞争对手们正在不断地蚕食原本属于奔驰的市场份额。

佟欧福此前一直负责梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域的相关工作，对产品自然十分了解，或许这算得上是他为数不多的、有可能扭转当前颓势的关键能力，只是到底能发挥多大的作用，还需要拭目以待。