@科技新知 原创作者丨萧维 编辑丨蕨影

广汽也来敲门，华为朋友圈再扩大。

2024年年末，汽车江湖风云变幻。11月30日，广汽集团与华为签署了深化合作协议。据透露，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

受利好消息推动，12月2日广汽集团港股收盘涨幅达25.17%，见识到了华为概念股的“钞能力”。

广汽如此大的动作，实际上也和当下自身的市场处境有关。据数据显示，今年第三季度广汽实现营业收入282.33亿元，同比下滑21.73%；归属于上市公司股东的净利润为-13.96亿元，同比下滑190.40%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.32亿元，同比下滑216.01%。

而前三季度看，广汽集团实现营收740.40亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.70亿元，同比下降146.49%。

显然，在刷新了上市以来的最差净利润表现后，广汽面临的更大问题在于如何破局。

打不过就加入

其实，广汽与华为的合作早有渊源。

广汽与华为自2017年起在智能网联领域展开合作。2021年，广汽埃安选用AH8车型试行华为HI模式，结合广汽GEP3.0底盘平台与华为全栈智能汽车技术。2022 年 7 月 9 日，广汽集团发布公告，同意旗下控股子公司广汽埃安与华为就 AH8 车型项目展开合作。

双方可谓强强联手，广汽提供先进的 GEP 3.0 底盘平台，华为则拿出新一代智能汽车数字平台和全栈智能汽车解决方案，双方联合定义，共同打造面向未来的智能汽车。在当时看来，广汽和华为，一个是汽车领域的头部，一个是通信领域的巨头，他们的深度合作自然备受关注。

然而，没过多久，事情发生了意想不到的变化，此次合作未能最终实现。

2023 年 3 月 27 日，广汽集团再次发布公告，广汽埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为转而以供应商身份参与。

这一转变，犹如原本并肩作战的伙伴，突然开始各自为战。究竟是什么原因导致了这场合作的降级？

在数日后的财报说明会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽已推出埃安、Hyper，没有必要与华为再造一个新品牌。而广汽集团总经理冯兴亚则表示，第一，双方合作一旦谈定就会丧失一定的灵活性，自己独立开发更容易掌握灵活性，研发速度更快；第二，广汽方面主要要考虑在盈利领域的先进性，其他可以暂时放弃；第三，出于综合成本竞争力考虑，转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致。

显然，广汽的理由相对可信，但背后却折射了一个尴尬的问题：究竟是谁在主导这次合作？在当时，华为初入汽车领域，巨头身份颇为让传统玩家忌惮，而自身又缺乏行业根基，只能选择体量较小的车企进行合作，而广汽大不一样，当时处在销量和营收质量齐头并进的趋势中，特别是合资油车领域，广汽背靠“两田”，市场占有率极高。

这样一对比，就会发现一个问题：当广汽与华为合作时，对技术的主导和项目的掌控，就出现了主次难分的情况。所以，从本质上说，广汽对华为心存忌惮，还是利益和核心技术的考虑。

早在2022年，曾庆洪公开批评电池成本高，利润尽归宁德时代，车企沦为“打工者”。对他而言，保持主导权至关重要。当时，广汽还风头正盛。2023年前，广汽旗下两大合资品牌助力年销量超150万，埃安以近千亿估值和月销逾5万成为新势力佼佼者。

然而，没多久，汽车市场已经翻天覆地。随着新能源汽车市场持续发展，新势力车企之间的竞争格局愈发白热化。

尽管在经历前三季度的销量低迷后，广汽埃安10月、11月份的销量连续实现超4万辆，其中11月份全球销量为4.2万辆，同比增长1.8%，环比增长10.9%。但是，今年前10月，广汽集团的累计销量为152万辆，同比下降24.66%。并且，下滑的不只是合资品牌，自主品牌的销量同比下滑也在两位数左右。就连明星新势力埃安，也在失去魅力。

而广汽的另一个基本盘合资油车，表现更是大不如前。2020年至2022年，广汽本田、广汽丰田合计汽车年销量保持在150万辆到170万辆之间，占广汽汽车总销量的约70%；2023年，该占比下滑至60%左右。

更让广汽掉队的，是其高端车的市场缺位。过去一年，一线豪华品牌在中国市场经历了一轮大洗牌。今年前三季度，奔驰、宝马和奥迪分别在华售出17.07万辆、14.78万辆和15.75万辆新车，同比分别下降29.8%、12.9%、19.63%。

与之相反的是，如问界M9车型在30万到50万的市场区间，已经大杀四方，上市11个月，实现销量18万辆；问界M7系列11月交付12573辆，2024年累计交付新车183096辆。然而，在这场激烈的竞争中，与问界 M9 同级别的广汽昊铂却显得有些力不从心，2024 年 11 月的销量仅为 3161 辆。

最新财报为此敲响了警钟。广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净亏损13.96亿元，去年同期净利润则为15.45亿元。1-9月，广汽集团累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。

如此对比之下，让人感叹广汽华为三十年河东，三十年河西。此前，广汽仅把华为当作零部件供应商，而现在那些早期与华为深度合作的车企，比如赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等都闯出了名堂，就连阿维塔、蓝图也借着华为之名收获了不少流量。

华为就像汽车企业的 “超级外挂”，这一点销售数据就是最好的证明。

既然打不过华为的合作伙伴，那么加入进去未尝不是一个选择。但这个时间点下，广汽牵手华为，是否还能改变战局呢？

华为朋友圈再扩大

华为真的很忙。

梳理一下华为今年的汽车动作：1 月，成立引望公司，将车 BU 独立出来；5 月，将 “享界” 商标转让给北京新能源汽车股份有限公司；7 月，将 “问界” 等商标资产转让给赛力斯。深蓝 S07 正式上市，高配车型搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 系统，号称 “20 万以内唯一华为高阶智驾”；8 月底，比亚迪与华为签署合作协议，方程豹旗舰车型豹 8 要配备华为乾崑智驾 ADS 3.0，成为首款搭载华为智驾的比亚迪品牌车型；9 月 ，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的全新岚图梦想家 MPV 闪亮上市。

而最新车型与华为展开深度合作的，就有奥迪 A5L、广汽传祺 1 Concept、岚图梦想家、比亚迪方程豹豹 8、长安深蓝 S07、东风猛士等。

很明显，华为找到了一条适合车圈角色定位的道路，而这条路，正在帮助华为抓紧重塑自己的智驾版图。

据鸿蒙智行公布的数据显示，今年1-8月鸿蒙智行全系车型累计交付272136辆，仅8月就交付了33699辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销30万辆的牛皮，又要成为现实了。

与此同时，在国内新能源车市场不断内卷的当下，和华为合作的车企基本销售业绩都得到了不同程度的提升。

比如和华为合作推出智界汽车的奇瑞，11月交付新车8983辆，形势一片大好；前不久和华为合作的江淮汽车，三季度利润暴涨1028%；赛力斯更是靠着问界成功扭亏为盈，利润增幅超过5倍的同时，市值也一度超越了上汽；搭载华为高阶智驾的岚图梦想家，11月，岚图汽车交付量强势攀升至10856辆，同比增长55%，连续三个月销量突破万辆大关，其中10月份还夺新能源 MPV 月销冠军。

这就是华为高歌猛进的原因：为车企赋能。价值被承认后，华为自己的朋友圈也越发拥挤，连当初发出“灵魂论”的上汽，都被曝出即将和华为合作。

11月份市场传出消息称，上汽集团正在和华为密切接触，准备开展深度合作。

众所周知，华为给车企提供了三种合作模式，分别有供应商模式、HI模式、智选车模式，后两种更受车企欢迎， 而上汽集团可能不会选其中任何一种。与广汽一样，超级巨头在和华为合作的过程，依然在规避主导权风险。

本次合作，上汽可能会成为深圳引望的第三个投资方，而双方的合作聚焦在飞凡品牌上，采用华为提供的智能解决方案，但这个合作不会沿用华为“HI“模式。

如果上汽一旦与华为成功合作，留给广汽的市场空间势必不多。原因很简单，同为超级车企，上汽、广汽的竞争是全方位的，更同时押注了华为智驾，对两者而言，是单一选择，而对华为来说，是同质化服务一对多的关系，地位平等之下，难有侧重。

看来，广汽的突围还有更长的路要走。

无意复制“四界”模式

本次与华为的合作，广汽传递出的信号是要保持自身发展的主导性。

对此，广汽埃安总经理古惠南做过一个形象的比喻："我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的，就跟建房子一样，地是我的，不会因为上面的房子没了，就什么都没了。"

这番表述，和之前上汽的灵魂论有着类似的语境。但是，时过境迁，广汽与华为的接触，似乎又有了新的解读。广汽集团总经理冯兴亚就曾表达自动驾驶不是灵魂的观点，理由是“当一项技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就一定不是灵魂。”

如此看来，已经没有灵魂威胁论的广汽理应更早的拥抱华为，而实际上，直到今年2月传祺与华为合作升级，才能窥见广汽融入华为的决心。当时，传祺宣布推出采用了华为车机的传祺M8宗师先锋版。接着到3月，传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，前者正式成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。当时，广汽甚至放出话来，和华为的合作不会止于鸿蒙生态。

但如何合作，已经成为广汽需要面对的大问题。实际上，当华为灵魂威胁论退去后，另一个本质问题才真正需要被正视：体量巨大的车企，到底要不要华为的名头挣钱。

起初，华为的合作品牌看似很多，但真正深度介入的只有赛力斯，从销量堪忧到垂直市场前三，问界过山车般的表现，其实也就在几年间完成。而如今，放下身段签订合作框架的大型车企就有长安、奇瑞、江淮、东风，如此众多的整机厂要和华为合作，智驾需求是业务上的考虑，而更重要的是，是借助华为这块金字招牌，来完成销量的提升。

华为跟车企合作的三种模式，零部件供应模式、HI模式、智选模式，紧密程度依次升高。其中，智选模式下的“四界”当下最为火热：它们是华为分别和赛力斯、北汽、奇瑞、江淮合作的问界、享界、智界、尊界。

但是，四界风头正劲，而广汽似乎无意复制该模式。在本次签约合作仪式上，代表华为出席的是轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，他们推崇HI模式，可见此番合作，大概率也是HI模式。

而智选车模式的力推者则是华为造车派余承东，在今年华为两大汽车路线多次碰撞，徐直军代表公司对外多次重申不造车的底线，而在引望公司成立之前，余承东甚至在华为内网为自己鸣不平。

如此看来，广汽与华为的合作，其实正在跳出四界之外。但是，广汽的时间似乎不太多了。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对“经济观察报”分析，广汽集团旗下自主品牌目前为集团贡献的销量、利润较少，处于新能源汽车发展的初级阶段，不如广汽丰田、广汽本田以往创造的收益丰厚，要想成功转型就需要破釜沉舟般的改革。

今年9月，第三方咨询机构胡润研究院发布《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，广州在该榜单中位列第五，排在前面的分别是上海、深圳、常州、苏州；而油车时代，坐拥广汽的广州长期位列汽车产业链集中度第一名。

这是广汽在新能源赛道上落后于人的另一注脚。过去两年，《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》《广州市汽车产业中长期发展规划(2023—2035 年)》相继落地，明确提出广州汽车产业发展面临新一轮的挑战与机遇，将推动新能源汽车、智能网联汽车的发展，以及汽车出口迈上新台阶。

虽然广州也有小鹏这样的新势力领跑行业，但显然承担起城市新能源发展重任的，更应该是广汽这样的核心国企。

大象转身，从来不会迅速。想要跳出四界之外的广汽，其实要改变的东西更多。