路特斯的销售虽在上涨，但似乎也不及自己的目标。为此，公司被迫对2024年的销售目标进行了大幅调整，将原定的2.6万辆销量目标削减至1.2万辆，降幅约为54%。

路特斯科技（NASDAQ:LOT）是吉利收购的英国知名豪华超跑品牌，2024年2月公司上市后现状如何？

近日，有消息称，路特斯位于武汉的全球科技总部停工荒废。对此，路特斯回应称，总部建设并未停工，打消了外界的质疑。

不过，业绩方面，路特斯目前尚未盈利，而且近三年半累计亏损20.38亿美元，以当前汇率计算亏损约143亿元人民币。同时，公司的收入远远不及自己设定的目标。

值得关注的是，截至2024年上半年底，路特斯总资产达25.06亿美元，负债合计26.8亿美元，公司已陷入资不抵债。

销量方面，路特斯的销售虽在上涨，但似乎也不及自己的目标。为此，公司被迫对2024年的销售目标进行了大幅调整，将原定的2.6万辆销量目标削减至1.2万辆，降幅约为54%。

此外，因涉嫌销售欺诈等问题，路特斯的品牌力也受到了挑战。

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被质疑武汉总部停工

近日，路特斯位于武汉的全球科技总部停工荒废的消息，在网络上广泛流传。据称，该工地已无施工人员和机器，周围杂草丛生。

9月27日，针对武汉总部建设停工的传闻，路特斯发布《路特斯总部建设进度说明函》，称路特斯总部建设并未停工，目前建设工作正在按照计划稳步推进，近一周处于施工整备期。路特斯将依据计划推进武汉总部建设工作。

据了解，2020年，吉利集团投资80亿在武汉经开区建设路特斯全球智能工厂，一年后，又宣布在武汉设立路特斯科技全球总部。

根据规划，路特斯科技全球总部项目由吉利总投资63亿元，占地面积约186亩，建筑面积约39万平方米，位于武汉经济技术开发区军山新城，计划分期建设，一期预计2024年交付使用。该项目将负责路特斯智能纯电动车型的供应链管理、全球营销及中国境内的研发设计等。

按此规划，路特斯科技武汉一期项目交付使用仅剩下3个月。

资料显示，路特斯诞生于1948年的英国，作为全球知名豪华超跑品牌之一，一度与法拉利、保时捷齐名。

上世纪八九十年代，路特斯一度陷入财务危机，部分股权曾先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等公司。

2017年6月23日，吉利控股集团收购了路特斯汽车公司的51%股权，并在之后逐渐增持至100%，李书福将这个豪华超跑品牌收入囊中。

随后，路特斯开启了电动化转型，2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA；2022年10月，首款纯电超跑SUV Eletre正式上市；2024年1月，纯电超跑轿车Emeya繁花上市。

而且，2022年，武汉路特斯全球总部智能工厂正式投产，是全球首家全工序采用数字孪生技术进行规划、设计和建设的工厂。打造全球领先的智能制造体系，其生产的纯电超跑SUV ELETRE和纯电超跑轿车EMEYA，已经全面开启全球销售，实现了首个百万级豪华智能电动轿车武汉制造全球销售。

2024年2月23日，路特斯科技在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，股票代码“LOT”。这也是继亿咖通科技后，李书福收获的第二家美股上市公司。

近日，路特斯集团CEO冯擎峰在接受媒体采访时透露，“莲花汽车”将在不久后成为Lotus品牌的正式中文名。

冯擎峰介绍，之所以此前将Lotus的中文名改为“路特斯”，是因为Lotus进入中国市场时，“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字。在这种情况下，路特斯经过两年多努力，“莲花”的中文名将重新回归。

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销量目标下调54%

需要注意的是，吉利控股集团收购了路特斯之后，路特斯也并未实现盈利。

2021年至2023年，路特斯营业收入分别为368.7万美元、955.7万美元、6.79亿美元，净亏损则分别为1.11亿美元、7.25亿美元和7.42亿美元，三年累计亏损超过15亿美元。

路特斯此前IPO路演时披露，预计2023年实现营收22亿美元到25亿美元，毛利3亿美元到4亿美元；2024年营收为62亿美元到66亿美元，毛利润提升至11亿美元到13亿美元；2025年营收为85亿美元到89亿美元，毛利润再次提升至18亿美元到20亿美元，毛利率也达到20%以上。

显然，路特斯2023年并未完成自己设定的收入目标。

2024年上半年，路特斯3.98亿美元，净亏损4.60亿美元。由此，公司三年半累计亏损20.38亿美元，以当前汇率计算亏损约143亿元人民币。

因此，路特斯已无法完成2024年的营收目标。

不仅如此，截至2024年上半年底，路特斯总资产达25.06亿美元，负债合计26.8亿美元，公司已陷入资不抵债。

销量方面，2021年至2023年以及2024年上半年，路特斯销量分别为1566辆、576辆、6970辆和4873辆。

鉴于当前的严峻形势，路特斯被迫对2024年的销售目标进行了大幅调整，将原定的2.6万辆销量目标削减至1.2万辆，降幅约为54%。

由于销量和业绩均不理想，路特斯也启动了“Win26”计划，力争进一步优化内部流程和结构，实施整体成本控制，计划在2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正。

路特斯科技CFO李坤龙表示，实现上述盈利目标，路特斯需要在2026年达到3万辆左右的年销量，以及20%的毛利率。

有报道显示，对于当下打得火热的价格战，路特斯一直以来秉持的策略都是不参与。李坤龙称，车企要坚持定价纪律，因为一旦开始降价，品牌就会失去品牌溢价。不仅不降价，在欧盟针对中国进口电动车加征关税后，路特斯还选择在欧洲市场涨价。

除此以外，路特斯所谓的“豪华超跑”的品牌力也受到挑战。

有消息称，2023年5月，一名路特斯ELETRE车主发现路特斯销售公司将已经行驶了140多公里的试驾车当做新车交付给他，涉嫌销售欺诈。

路特斯调查后承认确实存在这样的事件，事后对消费者进行了补偿。

此后，路特斯ELETRE还因减配遭到百名车主集体维权。

车主们反馈称，路特斯ELETRE自2022年10月发布后先后三次减配，而且没有向车主告知，新车少了门把手的氛围灯、座椅腿部夹紧功能、车身同色的风道等。

二级市场上，2024年5月底，路特斯科技股价一度达到13.85美元/股，如今在5美元/股左右徘徊，跌幅超60%。