正观新闻记者 卢文军 通讯员 郭志伟

10月25日，随着最后一节钢桁梁精准吊装到位，中交二公局参建的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，历经430余昼夜连续奋战，较原计划提前了2个月。这座黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大，河南省内黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的公路桥梁顺利实现主桥贯通，距离建成通车再近一步。

安罗高速黄河特大桥全长15.223千米，主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，长1010米，主跨520米，桥宽51.5米，主塔高182米，主桥桥面包含101节钢混组合梁节段，连接184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。

主桥施工前，项目制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标，搭建了斜拉索施工数字管理平台，实时监测张拉索力数据，并每五个节段进行一次总结分析。合龙施工中，项目严格执行质量控制标准，对合龙段塔区约束释放、合龙段两侧高差及姿态控制、合龙段边主梁锁定等一系列关键工序进行严格把控，最终实现主梁相邻段高差8毫米、主梁轴线偏位10毫米、高程误差10毫米的高精度合龙，各项指标均高于国家现行规范要求。

项目建设过程中，围绕打造品质工程、廉洁工程、绿色工程的建设目标，聚焦绿色建造、标准化建设、科技创新等开展顶层设计，创造了两个“全国首次”和三个“河南首次”；中交二公局在南副桥钢梁顶推施工中更是创下了同类型钢混组合梁连续顶推长度1700米、单跨顶推距离100米、同时控制步履千斤顶数量80台三项“国内第一”，填补了多项国内技术空白。

安罗高速黄河特大桥是国家高速公路网北京至武汉高速公路的重要控制性工程、跨越黄河的咽喉要道，建成以后，将在京港澳和大广高速之间形成一条新的纵向通道，对加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。