全球第四车企Stellantis在华“四面楚歌”

杰车科技 原创

2024-10-23 16:51

                       

近日,Stellantis宣布,为应对市场需求低迷、电动汽车需求不振以及来自中国市场的竞争等多重挑战,该公司位于美国密歇根州沃伦(Warren)的组装工厂将裁员约1100人,同时关闭位于亚利桑那州的试验场。

作为全球第四的车企Stellantis(STLA.N),如今已是四面楚歌。

资料显示,Stellantis是一家由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团,以50:50的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者。

Stellantis旗下拥有标致、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep等众多知名品牌。

10月19日,根据汽车集团Stellantis的报告,截至2024年9月30日的三个月内,该集团的综合出货量预计为114.8万辆,相较于2023年同期的数据下降了20%。

财报显示,Stellantis在北美市场的出货量大幅下降,减少了约17万辆,同比降幅高达36%。

对此,Stellantis表示,这一下降幅度中,超过10万辆的减少与公司预先宣布的减产计划有关,该计划旨在减少经销商库存和产品组合缺口,同时集团正在向新的多能源产品和即将推出的新一代产品过渡。

在欧洲市场,Stellantis的出货量同比减少了约10万辆,降幅为17%。而在南美市场,虽然有所增长,但这并未能够完全抵消中东和非洲、中国以及印度和亚太地区的下降,总体出货量保持稳定。Stellantis的市场表现将继续受到关注,以观察其未来的发展趋势。

近日,Stellantis宣布,为应对市场需求低迷、电动汽车需求不振以及来自中国市场的竞争等多重挑战,该公司位于美国密歇根州沃伦(Warren)的组装工厂将裁员约1100人,同时关闭位于亚利桑那州的试验场。

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广汽菲克三次流拍再上“柜台”

Stellantis在中国市场的境遇到底如何?

10月22日,广汽菲克管理人发布公告称,今日广汽菲克长沙工厂进行第4次挂网拍卖,本次起拍价按上一次流拍价的90%即约11.03亿元,保证金1亿元,公示期15日。

2008年,Jeep品牌进入中国市场,为了降低成本,菲亚特克莱斯勒集团与广汽集团合作成立广汽菲克,Jeep实现了国产化。

广汽菲克成立于2010年3月9日,由广汽集团与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设,总投资约170亿元。

经过两年的筹备,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司于2015年7月正式启动。

2018年至2021年,广汽菲克销量直线下降,分别为12.5万辆、7.3万辆、4.05万辆、2.01万辆,已不复当年之勇。

2022年上半年,广汽菲克产量为822辆,同比下降89.35%;销量为1861辆,同比下降84.18%。其中,公司8月份产量和销量数据均为0。

不仅如此,截至2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元,资产负债率达110.8%,资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

2022年10月31日,广汽集团审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》,同意广汽菲克因资不抵债,向法院申请破产。同年11月底,广汽菲克申请破产清算被湖南省长沙市中级人民法院予以受理。

近日,京东资产交易平台显示,广汽菲克破产清算案资产第三次拍卖,因无人出价再度流拍。此次起拍价按上一次流拍价的80%,即12.25亿元。

此前,广汽菲克已进行两次拍卖,今年7月20日的首次拍卖,起拍价约为19.15亿元;8月5日第二次拍卖,起拍价约为15.32亿元。

由此来看,广汽菲克第四次拍卖较首次拍卖定价已下调约8.02亿元,打了个5.8折后再次被摆上“柜台”。

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玛莎拉蒂陷入亏损、销量腰斩

作为豪车品牌的玛莎拉蒂,也陷入了窘境。

近日,Stellantis集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认,集团旗下的玛莎拉蒂品牌目前正面临财务困境,正处于亏损状态。

唐唯实指出,玛莎拉蒂的问题并不在于其产品本身,而是由于品牌定位不清晰,这导致品牌在2024年上半年的销量下降了50%以上。“玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌,它还应该代表豪华旅行、高品质生活以及科技。”

同时,唐唯实批评了前管理团队未能有效传达这一品牌理念。

为此,Stellantis宣布了一系列管理层人事变动,任命Santo Ficili为玛莎拉蒂及阿尔法罗密欧品牌的CEO。

同时,玛莎拉蒂中国区也迎来了新的总经理于瀚邦,他将全面负责品牌在华的商业运营。

玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一,1914年12月1日成立于博洛尼亚。

玛莎拉蒂自诞生以来命运多舛,先后被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特收购或持股。2014年,菲亚特克莱斯勒集团收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留,后菲亚特克莱斯勒集团与标致雪铁龙合并成为Stellantis集团,现玛莎拉蒂是Stellantis集团旗下品牌之一。

由于销量遭遇困境,玛莎拉蒂全球销量在2024年上半年仅为6500辆,同比下降超50%。

而且,2024年前8月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆,同比下滑74%。

近日,有传闻显示,Stellantis集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂,奇瑞或将收购这一超豪华品牌。

对此,奇瑞方面回复称:“并无相关消息”。

此前,奇瑞总裁尹同跃进行长途高速智驾挑战直播,在直播中透露,后期欧洲将有两家豪华品牌采用奇瑞平台打造。

最近,唐唯实公开表示,“有几家中国汽车制造商联系过我,希望收购一些品牌,但我拒绝了。”

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神龙汽车转型“全球销”

Stellantis旗下的神龙汽车,也在生死存亡间挣扎。

神龙汽车成立于1992年5月,公司是由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业。

神龙汽车是国内最早拥有多品牌的乘用车企业之一,旗下拥有两个合资品牌——东风雪铁龙、东风标致,拥有自主品牌——东风富康。

2016年至2019年,神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆,分别增长-15.2%、-36.85%、-32.89%、-55.17%。2020年,神龙汽车销量再次剧降,达5.03万辆,同比下降55.74%。

2021年,神龙汽车销量回暖,全年累计批发量超10万辆,同比增长100.07%。2022年,神龙汽车累计销量为12.7万辆,同比增长30%。

由此,2023年,神龙汽车挑战销量目标为15.5万辆。然而,2023年,公司销量8.03万辆,同比下滑35.81%。

有报道显示,当前,神龙汽车不再盲目追求销量规模。2024年,公司的销量目标暂定在10万辆。

数据显示,神龙汽车2024年前9月销量达5.32万辆,仅完成目标约53%,完成全年目标几乎已无希望。

值得一提的是,2023年10月份,东风汽车和STELLANTIS集团明确了神龙汽车未来发展的战略安排,支持神龙汽车以“神龙造 全球销”为战略转型方向,构建新格局、打造新神龙。

2024年1-6月,在汽车行业的激烈竞争中,神龙汽车的国内终端零售销量跑赢大势,海外出口同比增长32%,战略转型正在扎实稳步推进。

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