雷达财经鸿途出品 文|莫恩盟 编|深海

市值超万亿元的宁德时代，近期摊上了几桩索赔金额合计高达10.07亿元的“大麻烦”。而此番不惜与宁德时代对簿公堂的对手，正是锂电行业中的另一个巨头——中创新航。

雷达财经梳理发现，其实宁德时代与中创新航之间的专利纠纷已持续数年。早在中创新航还未上市之前，宁德时代就曾多次以知识产权侵权向中创新航“发难”。据不完全统计，自2021年起，宁德时代针对中创新航提出的专利侵权诉讼合计索赔金额约7亿元。

而根据中创新航后续披露的诉讼进展公告显示，双方在法庭上相互博弈的过程中各有胜负。

值得一提的是，10月16日，中创新航收到2022年一起专利诉讼的一审判决结果，中航锂电洛阳、中创新航被判停止相关侵权行为，并赔偿宁德时代经济损失5805.11万元及为制止侵权支出的合理费用50万元。

除了专利纠纷外，宁德时代的财务状况也引发外界的关注。今年前三季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润同比上涨15.59%，达到360.01亿元。不过，与此前几年的三季报相比，宁德时代的净利润增速大幅放缓。

与此同时，宁德时代还陷入了增利不增收的困境，公司连续四个季度出现营收下滑。此外，截至三季度末，宁德时代一年内到期的非流动负债相较去年末大增129.45%至160.82亿元，其存货也从去年末的454.34亿元增加到了第三季度末的552.15亿元，这些数据给宁德时代未来的发展带来了一定的压力。

诉中创新航侵权刚胜诉，宁德时代又坐上被告席

10月18日，港股上市公司中创新航发布公告，披露了其与宁德时代之间过往专利纠纷的最新进展，并宣布向宁德时代及其他公司发起新的诉讼。

时间回拨至2022年8月，中创新航收到福建省高级人民法院送达的民事起诉书。根据起诉书，宁德时代新能源科技股份有限公司针对中创新航、中航锂电（洛阳）有限公司及福州动感汽车销售服务有限公司就“动力电池封装组件”(201320059664.6)提出的知识产权侵权索赔。

宁德时代在该起案件中提出的诉讼请求包括：主张中创新航和中航锂电洛阳立即停止实施侵害原告本次涉诉专利的专利权的行为，包括停止制造、销售和许诺销售侵害原告专利权的产品；主张中创新航及中航锂电洛阳连带赔偿原告经济损失1.3亿元，以及为制止侵权支出的合理费用50万元。

据中创新航透露，本案经福建高院开庭审理，公司于10月16日收到福建高院做出的一审《民事判决书》。判决如下：中航锂电洛阳、中创新航应于本判决生效之日起立即停止销售或许诺销售截至2022年7月18日生产制造的侵害本次涉诉专利产品的行为；中航锂电洛阳、中创新航应于本判决生效之日起十五日内连带赔偿宁德时代的经济损失5805.11万元及为制止侵权支出的合理费用50万元；同时，驳回宁德时代的其他诉讼请求。

对于本次诉讼事项对公司的影响，中创新航则表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品采用更先进的技术和结构设计，此外，本次涉诉专利已于2023年2月1日届满，不存在本判决中提及的需要立即停止销售或许诺销售侵害本次涉诉专利产品的情形。

中创新航还强调，本判决为福建高院的一审判决，并非终审判决，上述判赔额是本公司和中航锂电洛阳共同承担的金额，目前无需支付。本判决不会对本公司生产经营产生不利影响。公司将在上诉期内就该一审判决向最高人民法院提出上诉。

而就在披露与宁德时代前述诉讼最新进展消息的同日，中创新航还向外界公布了其向宁德时代发起新诉讼的消息。就宁德时代及其他公司侵犯中创新航专利权的行为，中创新航近期分别向湖北省高级人民法院、江苏省高级人民法院共提起四起诉讼，前述诉讼的金额合计高达10.07亿元。截至本公告披露日，上述案件尚未开庭审理。

雷达财经了解到，这四起诉讼分别涉及电池装置及电池装置的装配方法、电池组及电池装置、液冷板式电池模组、一种电池包专利。针对前述四项专利，中创新航分别向宁德时代及其他公司提出了金额不等的赔偿请求。

具体来看，第一起案件，中创新航请求判令宁德时代、四川时代新能源科技有限公司、阿维塔（重庆）汽车销售服务有限公司武汉东西湖分公司停止侵权行为，并提出1.5亿元的索赔金额；至于第二起案件，其被告与第一起案件相同，且中创新航提出的索赔金额同样为1.5亿元。

第三起案件，中创新航请求判令宁德时代、特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司停止侵权行为，并向宁德时代索赔5.6亿元；第四起案件，中创新航请求判令宁德时代、常州极氪汽车销售服务有限公司停止侵权行为，并向宁德时代索赔经济损失1.4亿元。

这几起案件中，中创新航还请求判令被告支付金额不等的维权合理支出。而在前三起案件中，中创新航还请求判令相应的被告销毁所有的侵权产品及其生产侵权产品的专用模具╱设备。

值得一提的是，中创新航提起诉讼的多名被告中，其中一家名为四川时代新能源科技有限公司的企业正是宁德时代的子公司。天眼查显示，四川时代新能源科技有限公司成立于2019年10月，注册资本约53亿元，宁德时代新能源科技股份有限公司持股79.2%。

对于本次诉讼事项，中创新航表示，公司生产经营一切正常。为维护公司创新成果及股东合法权益，公司作为原告提起诉讼。公司将持续打造高质量的知识产权，营造尊重知识产权的良好环境，努力为新能源行业的高质量发展保驾护航。

专利“恩怨”由来已久，双方各有输赢

事实上，随着锂电池技术的不断进步和市场的持续拓展，企业之间的竞争愈发激烈，而专利诉讼逐渐演变为企业间较量的一种重要策略。

此次围绕专利侵权展开的法庭对决，主角是我国动力电池行业的两大领军企业。据中国汽车动力电池产业创新联盟不久前刚刚发布的数据显示，今年1月至9月，国内动力电池企业装车量排在前三的玩家分别为宁德时代、比亚迪和中创新航。

其中，宁德时代凭借157.69GWh的装车量在一众选手中一骑绝尘，其以一己之力就拿下将近一半的市场份额，占比高达45.85%，与上年同期相比提升3.1个百分点。

在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，“电池占了我一部车的 60% 成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

而紧随宁德时代排在榜单第二位的比亚迪，以84.84GWh的装车量争取到了将近1/4的份额。相比之下，此次与宁德时代针锋相对的中创新航，在装车量上与前两者存在一定的差距。年内前9个月，中创新航的装车量为23.88GWh，虽然名列榜单季军之位，但其占比仅为6.94%，且同比还下滑了1.98个百分点。

值得注意的是，与宁德时代等电池企业向汽车厂商外供动力电池的模式不同，比亚迪的动力电池主要供应给自家生产的新能源汽车。因此，在动力电池市场上，中创新航可以视为宁德时代最主要的竞争对手之一。

正所谓“一山不容二虎”，在直面利益竞争的舞台上，宁德时代与中创新航之间的关系显得尤为微妙且紧张。而围绕专利侵权所展开的各种诉讼，便成为了双方对峙的重要战场之一。

雷达财经梳理发现，宁德时代与中创新航之间的交锋，不仅仅局限于前述提到的几起诉讼事件。早在2021年，宁德时代与中创新航之间的专利战役就已拉开序幕。

雷达财经了解到，在登陆资本市场的步伐上，宁德时代要领先一步。2018年6月，宁德时代在深交所创业板A股上市；四年后的2022年10月，中创新航在港交所主板挂牌上市，借此成为第一家在港上市的动力电池企业。

然而，在中创新航上市之前，其就已经卷入了与宁德时代的专利纠纷之中。据中创新航上市前递交的资料显示，自2021年7月起，其陆续收到若干知识产权侵权申索， 这些申索多由其主要竞争对手宁德时代发起。

据了解，宁德时代此前向中创新航发起的这些知识产权侵权申索，涉及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池封装组件等多项专利。中创新航表示，含有相关组件的相关产品的收入占集团于往绩记录期间收入的主要部分。

在这些专利诉讼案件中，宁德时代提出类似索赔，要求法院判定中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或提供销售应用上述专利的相关产品，并要求中创新航就因涉嫌侵犯知识产权而导致的经济损失，向宁德时代支付共计6.15亿元（含发明专利临时保护期内应缴纳的专利费）作为赔偿，同时承担宁德时代因提出制止相关涉嫌知识产权侵权申索而产生的费用320万元。

雷达财经通过梳理中创新航此前发布的公告显示，此前二者之间发生的专利诉讼案件中，双方各有输赢。比如，在与防爆装置相关的专利诉讼中，宁德时代获赔经济损失4055.83万元及为制止侵权支出的合理费用101.78万元；而在正极极片及电池和锂离子电池两项专利诉讼中，宁德时代败诉，最高人民法院撤销了福州市中级人民法院的判决，并驳回了宁德时代的起诉。

今年7月，中创新航通过公告宣布，公司近日又收到了福建省福州市中级人民法院送达的民事起诉书。宁德时代针对中创新航及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司就ZL201720968992.6号实用新型专利提出的知识产权侵权索赔：宁德时代主张中创新航赔偿其经济损失9200万元，以及为制止侵权支出的合理费用30万元。

值得一提的是，相比此前几次均处于相对被动的被告席位，此次中创新航换到了原告席上。

而据公开报道显示，两大巨头公司的掌舵者此前曾在公开场合表达过公司对于知识产权的立场。中创新航董事长刘静瑜曾在接受媒体采访时表示，身处新兴行业，公司的技术投入非常大，不存在恶意侵权的动机。

宁德时代董事长曾毓群也曾在投资者活动中回应称，保护知识产权就是保护创新，创新是引领发展的第一动力。在类似诉讼中败诉给宁德时代的塔菲尔，最终向宁德时代提出了技术授权需求。

有分析人士指出，宁德时代与中创新航之间的专利纠纷，实质上是两家企业对市场份额的激烈争夺。这不仅直接关乎双方的经济利益，还深刻影响着各自在行业内的地位与声誉。作为动力电池领域的领航者，这场纠纷对整个行业产生了显著影响，一方面警示了行业内的所有企业需强化知识产权保护意识，另一方面预示着随着动力电池市场的持续壮大，行业巨头之间的竞争态势或将更加白热化。

三季报增利不增收，一年内到期的非流动负债攀升

诉讼风波之外，宁德时代刚刚于10月19日交出了最新一个季度的财务答卷。

据宁德时代发布的三季报显示，今年前三季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润高达360.01亿元，这相当于宁德时代今年前三季度日均可赚1.3亿元以上。

不过，若将时间线进一步拉长来看，宁德时代三季报的净利润增速已连续多年出现下滑。2021年前三季度至2023年前三季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润增速分别为130.9%、126.95%、77.05%，到了今年前三季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润增速更是降到了15.59%。

净利润增速有所放缓的同时，宁德时代当下还面临着增利不增收的困境。财报显示，今年前三季度，宁德时代共录得2590.45亿元的营收，相较上年同期减少了12.09%。

分季度来看，今年第一季度、第二季度、第三季度，宁德时代分别录得797.71亿元、869.96亿元、922.78亿元的营收，同比分别下降10.41%、13.18%、12.48%，这意味着宁德时代的营收在年内已连续三个季度出现同比下滑。而在去年第四季度，公司营收也出现了10.16%的下滑。

在10月18日举行的业绩说明会上，宁德时代透露，报告期内，公司动力电池全球和国内市场份额稳步提升。全球市场方面，根据SNE数据，今年1月至8月，宁德时代全球动力电池市场份额为37.1%，同比提升1.6个百分点；其中，全球商用动力电池份额64.9%，同比提升4.6个百分点，稳居第一。国内市场方面，根据动力电池联盟数据，2024年1-9月公司国内动力电池市场份额45.9%，同比提升3.1个百分点。

雷达财经注意到，增利不增收的背后，宁德时代前三季度的成本和多项费用的规模均有所下滑。其中，宁德时代的营业成本同比减少19.15%降至1860.33亿元，研发费用同比减少12.12%降至130.73亿元，管理费用同比减少2.07%降至67.74亿元。相比前者，宁德时代前三季度的销售费用同比上涨6.9%，达到109.28亿元。

今年前三季度，宁德时代的毛利率为28.19%，相较上年同期21.92%的毛利率提升了6.27个百分点。对此，宁德时代在业绩说明会上表示，第三季度电池单Wh毛利额维持相对稳定，由于目前碳酸锂等原材料成本下降，公司产品销售价格受价格联动机制影响有所下降，因此毛利率相应有所提升。

宁德时代还表示，神行超充电池、麒麟电池等新技术、新产品落地，获得下游主流车企客户认可，带来新技术、新产品溢价，加之技术创新、规模采购等带来的综合成本优势，故近几个季度毛利率持续提升。

值得注意的是，今年三季度末，宁德时代一年内到期的非流动负债达160.82亿元，而去年末宁德时代一年内到期的非流动负债为70.09亿元，与之相比大增129.45%。对此，宁德时代做出说明称，应付债券重分类。

今年第三季度末，宁德时代的存货规模为552.15亿元，而去年末宁德时代的存货规模为454.34亿元。在业绩说明会上，宁德时代解释称，第三季度存货增加主要是因为第三季度产销两旺，发货增加，在途商品相应较多，以及为第四季度备货。

宁德时代与中创新航之间的博弈，后续又将发生什么新故事？雷达财经将持续关注。