作者：江瀚

今年以来，我们多次讨论了汽车经销商亏损的问题，作为汽车行业从燃油车向新能源转型的关键时期，汽车经销商面临着巨大的压力，最近更有消息传来上半年超一半的汽车经销商亏损，面对着亏损压力，汽车经销商到底该咋办？

一、上半年超一半汽车经销商亏损

据第一财经的报道，价格战影响下，汽车经销商面临经营危机，亏损面进一步扩大。

中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新车销售严重亏损，经销商负债（赤字）经营，经营风险加剧，盈利收窄。2024年上半年经销商的亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大（+7.3%）。

“终端销售价格远低于批售价格，价格倒挂幅度严重。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，上半年每两家经销商中就有一家亏损。尤其是今年二季度以来，价格战愈演愈烈，厂家和经销商深陷价格泥潭，利润被无休止的价格战所吞噬。

2024年上半年，汽车市场继续保持增长态势，新能源汽车继续保持高速增长，渗透率持续提高。尤其是“以旧换新”政策的推动，进一步激发了市场活跃度，提升了消费信心。不过，在价格频繁调整的背景下，补贴金额被价格战稀释，政策效果的释放较为迟缓。消费者观望加剧，新车销量出现连续的月度同比下滑。面临市场竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。尤其进入二季度以来，需求回落。为了实现销量目标，汽车市场出现罕见的高频和大幅度的价格调整。

二、经销商到底该咋办？

当前，汽车行业正经历着一场深刻的变革，新能源汽车的崛起与燃油车的逐渐式微，不仅重塑了汽车市场的格局，也对汽车经销商提出了前所未有的挑战。据统计，2023年上半年，超过一半的汽车经销商陷入亏损，这到底该怎么看呢？

首先，新能源汽车的迅速发展，不仅改变了消费者的购车偏好，也颠覆了汽车销售的商业模式。与传统燃油车经销商不同，新能源汽车品牌，如特斯拉、蔚来等，普遍采用直营模式，直接对接消费者，减少了中间环节，提升了效率。这一模式的兴起，对经销商的燃油车销售构成了直接冲击。在经销商的利润结构中，新车销售历来是其利润的重要来源，但在新能源与燃油车的转型期，新车销售不仅未能贡献毛利，反而成为亏损点。经销商在新能源市场的被动地位，导致其新车销售亏损严重，且这一趋势还在持续扩大。

其次，当前汽车市场面临的不确定性，主要体现在产销失衡与恶性竞争两方面。一方面，部分汽车品牌为了冲刺销量目标，采取了激进的销售策略，导致市场供需失衡，库存压力增大。另一方面，频繁的降价促销，虽然短期内刺激了销量，但长期来看，却破坏了市场的健康生态。价格战的加剧，不仅降低了经销商的利润空间，也使得品牌之间的竞争更加激烈，形成了“价格倒挂”的恶性循环，即销售价格低于成本，经销商每卖出一辆车就亏损一部分。

第三，目前，汽车市场存在产销失衡的问题。一方面，汽车厂家为了提高市场份额，不断扩大产能，导致市场供大于求；另一方面，消费者的需求增长缓慢，市场竞争激烈。这种产销失衡的局面导致了恶性竞争的出现，经销商为了争夺客户，不得不降低价格销售车辆，进一步压缩了利润空间。

汽车厂家为了完成销售目标，往往会给经销商制定较高的销售任务。然而，在市场需求不足的情况下，经销商很难完成这些任务，导致库存积压。库存积压不仅占用了大量资金，还增加了经销商的运营成本。同时，库存时间过长还会导致车辆贬值，进一步加重经销商的亏损。

为了刺激消费，汽车厂家和经销商经常会采取降价促销的策略。然而，频繁降价会导致消费者持币观望，等待更低的价格出现。同时，降价还会导致价格倒挂，即经销商的进货价格高于销售价格，进一步加重了经销商的亏损。

第四，面对市场的不确定性和竞争压力，经销商还应积极探索多元化经营模式。例如，可以开展汽车金融、保险代理、精品销售等增值服务业务，拓宽收入来源渠道；可以与其他行业进行合作，如与旅游、餐饮等行业跨界融合，打造一站式汽车消费体验平台；还可以利用自身优势资源，开展二手车评估、交易等业务，实现业务的多元化发展。