日前，有消息称，东软睿驰前总经理曹斌或将加入长安科技，担任长安科技的软件架构负责人。如果消息属实，前任韩三楚在此前留下的岗位空缺将被填补。不过，长安汽车（000625.SZ）的“软件定义汽车”事业能否继续顺利推进，还有待观察。

韩三楚跳槽大众 长安需要找到“继任者”

长安汽车是在新一轮汽车革命中，转型升级意识最强、速度最快、力度最大，成效最好的车企之一。其中，最直观的一个体现就是其自研了SDA（Software Driven Architecture）软件驱动架构，这是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，分为L1-L6六层。

SDA架构对长安汽车有多重要？简单来理解，SDA架构让汽车从移动机器升级为智能汽车机器人，让“软件定义汽车”的概念得以落地。实现“分层解耦”，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构。

创新构建起集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构，全面支撑新汽车对广控制、强通信以及不断迭代升级的需求，以更优的体验、更高的效率，赋能长安全新车型的打造。

说得直接一点，没有SDA，长安汽车的“数智新汽车”就会成为空中楼阁，而为SDA架构做出巨大贡献的就是长安汽车前首席软件架构师韩三楚。

公开资料显示，韩三楚本科和研究生都毕业于西南交通大学，专攻内燃机和自动控制。之后，他获得美国得克萨斯大学达拉斯分校的全额奖学金，攻读机械工程和计算机科学博士学位。韩三楚在美国ICT行业深耕多年，先后担任过软件工程师、软件开发经理和总监等职位。

2011年，韩三楚受邀加入华为，2021年，韩三楚加入长安汽车，担任首席软件架构师，并在长安科技成立后成为首席技术官。韩三楚在长安汽车任职期间，主要负责团队研发SDA。

今年3月之前，韩三楚从长安汽车离职，加入大众汽车，任CARIAD中国首席执行官。同时，还加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任大众汽车集团（中国）执行副总裁。

韩三楚的离职，对长安汽车在智能化转型方面带来一定的影响，尤其是在其负责的SDA平台架构方面，长安汽车亟需找到新的领军人物。

曹斌履历光鲜 从东软睿驰离职有些突然

曹斌有着十分光鲜的履历。公开资料显示，18岁考取清华大学工程物理系，本科毕业后，他进入东北大学修得计算机应用专业的硕士、博士，结束课题便进入东软开始技术研发，并且一做就是10年。

可以说，曹斌是东软一手培养起来的人才，因此在2015年，东软创办子公司东软睿驰时，曹斌出任总经理一职。

据了解，东软睿驰主打汽车产业前沿技术，包括新能源、高级驾驶辅助系统和无人驾驶、基础软件等，是东软在汽车领域最重要的子公司。

在行业内，曹斌有着比较大的名气，担任了全国汽车标准化技术委员会委员和中国汽车基础软件生态委员会（AUTOSEMO）首届轮值主席、国家创新联盟电池系统分会理事长、中国电动汽车百人会理事等职位。

今年5月31日，曹斌在朋友圈发文确认离职，让业内感到十分突然。不过，有接近东软睿驰的内部人士透露，这其实是早晚的事。

近几年来，东软睿驰的业务开展得并不顺利，尤其是智驾业务，曾经拿到过一些主机厂的定点项目，比如东风岚图、比亚迪汉等明星车型，但不知为何，最后在量产落地环节，出现了不尽如人意的情况。

技术负责人很重要 功过成败系于一身

曹斌是不是长安在软件架构技术方面的理想人选？从曹斌此前在东软睿驰主要从事的业务可见一斑。

2003年，宝马、奔驰、大陆、博世等汽车行业的巨头发起成立AUTOSAR（汽车开放系统架构）联盟，以降低汽车控制软件的开发风险，提高软件复用度。

此后，AUTOSAR联盟成员队伍不断壮大，基本上涵盖了世界各大著名整车厂、零部件供应商、半导体公司及软件工具开发商。由于AUTOSAR联盟此前发布的Classic平台（CP）无法满足汽车软件更复杂的需求，Adaptive平台（AP）应运而生。

在任职东软睿驰期间，曹斌带领团队研发了自己的基础软件平台——NeuSAR 1.0，完全支持AUTOSAR技术标准。此后，NeuSAR保持着一年多迭代一个大版本的节奏。

2022年12月，NeuSAR 4.0发布，全新升级了NeuSAR SF（ServiceFramework）服务框架、NeuSAR DevKit工具链，将开发视图从域控制器层面向整车层面迁移，解决了多核异构域控制器的软件部署难题，助力车企更高效地实现整车功能的个性化、差异化创新功能。

曹斌在汽车软件架构方面，确实有着较为丰富的研发经验，这正是长安当前所需要的。

重大技术的负责人，在很大程度上决定一家企业在关键领域的成败得失。此外，汽车智能化软件技术的迭代速度飞快，曹斌过往的技术积累和业务经验是否能发挥正向作用，也是一个不确定性因素。‌