作者：江瀚

前些年，保时捷作为世界知名豪车品牌，率先举起了电动化的大旗，甚至给自己明确确定了销售占比目标，然而就在最近保时捷却宣布放弃，这到底是怎回事？保时捷电动化折戟了吗？

一、保时捷放弃80%占比销售目标？

据格隆汇的报道，保时捷不再将2030年电动汽车占新车销量80%以上作为具体目标，而是将根据市场需求和全球电动汽车发展情况进行灵活调整。声明中，保时捷表示：“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长”。

这一决策反映了当前电动汽车市场增长放缓的现实，以及保时捷对市场变化的快速响应。

尽管保时捷在3月份还坚持其电动汽车销量目标，但面对欧洲和中国这两大市场电动汽车销量低于预期的情况，公司不得不重新评估其战略。

保时捷在中国市场的表现尤为关键，但近年来其在华销量首次出现下滑，2023年同比下降15%，结束了连续8年的最大单一市场纪录。2024年一季度，保时捷在华销量同比下滑24%，对公司总体营收和利润率产生了显著影响。

受销量影响，保时捷全球一季度总体营收为90亿欧元，同比下降10.8%；车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%；汽车业务毛利率为23.4%，同比下滑30.3%；销售利润率降至14.2%，同比下滑4%。

为了应对中国市场的挑战，保时捷进行了重要的人事调整。Alexander Pollich将于9月1日接替Michael Kirsch成为保时捷中国区新任CEO。

二、保时捷电动化要折戟了吗？

保时捷作为全球知名的豪华跑车制造商，在汽车行业拥有着极高的品牌价值和市场地位。然而，面对全球汽车行业的电动化转型浪潮，保时捷也不得不重新审视其战略方向和市场目标。最近，保时捷宣布放弃其原定的电动车销量占比80%的销售目标，这到底是怎么回事？

首先，新能源汽车的兴起，标志着汽车行业的重大变革。在环保意识提升、政策推动以及技术进步的多重作用下，电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源车型逐渐成为市场的新宠。然而，传统豪车品牌在这一转型过程中并未展现出明显优势。一方面，新能源汽车的消费者群体更年轻化，更注重科技感与环保理念，而传统豪车品牌往往与豪华、性能等传统价值观联系更紧密，这在一定程度上限制了其在新能源市场的吸引力。另一方面，新能源汽车市场的竞争格局与传统燃油车市场截然不同，新兴品牌凭借创新技术和市场策略，迅速崛起，对传统豪车品牌形成了挑战。

其次，保时捷作为汽车行业的佼佼者，其电动化转型起步较早。然而，保时捷在初期的电动化尝试中，更多地采用了“设计换电动机”的传统逻辑，即在原有燃油车设计的基础上进行电动化改造。这种策略虽然能够快速推出电动车型，但在技术成熟度、续航里程、充电效率以及智能化水平等方面，相较于纯正的电动车品牌仍显不足。例如，保时捷的旗舰电动车型Taycan虽然在设计、性能和操控上表现出色，但在智能座舱、自动辅助驾驶等前沿技术上，与特斯拉等新兴品牌相比仍有一定差距。

第三，近年来，中国新能源汽车市场发展迅猛，以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的国产新能源品牌，凭借技术创新和市场策略，迅速占领市场份额。这些品牌在产品设计、智能化配置以及充电基础设施建设等方面，展现出了强劲的竞争力。相比之下，保时捷等传统豪车品牌在新能源汽车市场的布局显得相对滞后。国产新能源品牌的崛起，不仅改变了国内汽车市场的格局，也对全球新能源汽车市场产生了深远影响，迫使传统豪车品牌重新评估其市场定位和竞争策略。

第四，面对市场趋势和竞争压力，保时捷放弃80%电动车销售占比的目标，可以看作是一种务实的调整。这一决策体现了保时捷对当前市场环境的深刻理解，以及对品牌长远发展的理性规划。保时捷认识到，单纯追求销售占比的目标，可能忽视了产品品质、用户体验以及品牌核心价值的维护，这在长期竞争中将对品牌造成不利影响。