斑马消费 范建

吊了整整3个月胃口，雷军终于在28日晚公布了小米SU7的价格。

21.59万元-29.99万元，没有惊喜也没有意外。接下来，就看多少人愿意为它买单。

小米汽车是雷军压上一生荣誉和成就的最后一战，SU7就是他为这一战，打出的第一颗子弹。

没太大惊喜

1000多天的等待，长达3个月的持续预热，所有关注小米SU7的人，终于在28日晚盼来了价格。

21.59万元标准版、24.59万元Pro版、29.99万元Max版。没有惊喜，也没有意外。最近几天，各种车评人、专家、业内人士，已从各种角度分析，将小米SU7的价格猜得八九不离十。

发布会本身也没有太多值得说道的内容，无非是一些细节的介绍，为定价酝酿情绪。去年年底举行的小米汽车技术发布会，已经将各种“遥遥领先”说了个七七八八。

至于产品，在长达3个月的预热期内，各种车评人、媒体，已经把这辆车的里里外外说得很透了。

唯一的变数——价格，也在这个晚上正式宣布。作为小米汽车的首款产品，SU7能否大卖，有多少人愿意为它买单，将在很大程度上，决定雷布斯的造车之路，是否走得顺当。

据媒体报道，此前，位于北京亦庄的小米汽车工厂内，已停放了上千辆小米SU7。看来，这一次小米不会搞什么饥饿营销。真正要实现“上市即交付，交付即上量”。

相信小米汽车的首批用户，很大程度上，会从小米手机的用户中产生。

十天前，咨询机构杰兰路曾公布了一份调研数据，意在了解小米手机的用户都在开什么车。数据显示，约13%的新能源车主使用小米手机；使用小米手机的汽车用户中，开比亚迪的比例最高。其中，开比亚迪宋Pro DM-i和比亚迪驱逐舰05 DM-i的比重均超过30%；另外，开小鹏G6、腾势N7 EV、比亚迪海鸥、深蓝S7、比亚迪汉EV、五菱星光、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋PLUS DM-i、长安启源A07等车型的均超过20%。

由此可见，绝大多数使用小米手机的新能源汽车用户，所选择车型的起售价都在20万元以内。

加入血战

小米SU7的发布会现场，雷军还邀请了自己的朋友，蔚来、小鹏、理想3家公司创始人李斌、何小鹏和李想；传统车企中，长城汽车董事长魏建军亲临现场。他们既是为雷军捧场，也是为了感受氛围。毕竟，小米SU7正是近期中国最具话题的新能源汽车。

从2021年3月30日官宣造车，到昨晚SU7发布，小米的造车之路走过了整整3年，速度不算快。

小米SU7上市的时间，正赶上了中国新能源汽车行业最为残酷的2024年。今年刚刚开年，血战就已经打响。

比亚迪率先举起了价格屠刀，发起了“油比电低”。推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款混动车型，将起售价打到了7.98万元。随后，比亚迪又从自己的产品库中，拿出汉、唐、海豹DM-i、宋Plus等车型，均配备荣耀版，其中，汉荣耀版降价幅度约在1万—4万元，唐DM-i荣耀版降幅最高达3万元。

拥有规模和自有电池产能等优势，让比亚迪利润丰厚，也有打价格战的底气。2023年，比亚迪董事长王传福就曾明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，公司已为此做好了充分的准备。

行业老大已发话并甩出“王炸”，牌桌上的其他玩家跟还是不跟？不跟，可能失去市场，等死；跟，背后如果没有强力支撑，找死。

上汽通用五菱、长安启源、哪吒等车企，第一时间选择了跟进，用相关车型的降价宣布“参战”。

2024年新能源汽车的赛场，已经不是你来我往的循环赛，而是决定生死的淘汰赛。专注于高端的高合汽车率先“休克”，其抖音官方账号，已开始直播带货卖烤肠了。

雷军不得不战

小米SU7发布会上，雷军开场再次强调，小米汽车将是他人生最后一次创业，“我愿意压上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战。”

雷军，也不得不战。

上周，小米集团-W（01810.HK）发布了2023年度业绩，虽然公司年内利润从上年的25.03亿元暴增至174.74亿元，但同期营业收入从2800.44亿元降至2709.70亿元，这已是小米集团连续两年营业收入下降。

智能手机是小米集团的绝对核心，是它串起了小米的IoT与生活消费品、互联网服务等一系列业务。

小米集团营收下滑的背后，正是智能手机业务的下滑。2023年，小米智能手机业务收入为1574.61亿元，同比减少5.8%。这是出货量和平均售价下降综合作用的结果。

数据显示，2023年，小米手机的出货量，从上年的1.51亿部降至1.46亿部；同期，ASP（平均售价）从1111.3元降至1081.7元。

对此，小米集团解释，这是由于去年上半年增加了境外市场清理存货的力度，下半年低ASP的新兴市场出货量增加所致。尽管，公司在中国大陆地区智能手机ASP同比提升超过19%，创历史新高，仍无法挽救ASP整体下滑的趋势。

在这样的背景下，雷军必须率领小米再打汽车这一仗，而且，这一仗没有退路。