作者丨宁晓敏 见习生丨屠玲

出品丨鳌头财经（theSankei）

2023年5月31日，上汽集团（600104.SH）举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。

在上汽集团党委书记、董事长陈虹，集团党委副书记、总裁王晓秋等领导的见证下，飞凡汽车CEO吴冰等勇立军令状，吹响了“奋进新赛道”的号角。

然而，从目前的表现来看，飞凡汽车2023年前8月综合交付量达1.05万辆，与上年同期1.93万辆相比下滑约46%。

从月销1501辆到400辆，飞凡R7仅仅过了9个月，就经历了从被“高度认可”到被“逐渐抛弃”的过程。

从“高度认可”到“逐渐抛弃”

据第一财经报道，9月12日，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司，在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍然保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。

对此，飞凡汽车方面对该消息予以了否认，不过从接近上汽集团的知情人士处获悉，该消息并非空穴来风。“合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。”知情人士表示。

从飞凡汽车极力否认的态度来看，上述传闻或许为假，但飞凡汽车销量大幅下滑却是不争的事实。

“在起步阶段飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产，力争到2025年实现‘成为中高端智能电动汽车头部企业’的目标。”这是上汽集团对飞凡汽车的定位和愿景。

然而，有统计数据显示，飞凡汽车2023年前8月综合交付量达1.05万辆，与上年同期1.93万辆相比下滑约46%。

而中国汽车工业协会发布数据显示，1至8月，我国新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。

显然，飞凡汽车在整个行业欣欣向荣之下，交付量却在断崖式下滑，与“成为中高端智能电动汽车头部企业”的目标越来越远。

飞凡汽车官网显示，公司共展示了三款车型，分别为“飞凡F7”、“飞凡R7”和“飞凡RC ESSENCE本智”。其中，“飞凡RC ESSENCE本智”为一款概念车。

以8月份为例，飞凡汽车共交付汽车1302辆，其中飞凡F7为902辆、飞凡R7为400辆。

作为对比，官网上，飞凡汽车最近一次发布交付消息还是2022年12月，公司表示，11月，飞凡R7共交付1501台，跻身中大型纯电SUV第一梯队。

飞凡汽车还表示，作为独立运营仅一年的年轻品牌，飞凡汽车起步即非凡，充分彰显了大厂底蕴，以及终端市场及用户的高度认可。

从月销1501辆到400辆，飞凡R7仅仅过了9个月，就经历了从被“高度认可”到被“逐渐抛弃”的过程。

更为离谱的是，7月1日，飞凡汽车公布6月飞凡F7销量成绩，共计交付2336台，仅两个月时间就减少了61.39%。

“军令状”下，吴冰还能撑多久？

事实上，从飞凡汽车前身算起，其一路走来都是磕磕绊绊，至今也未能走上一条平坦的大道。

2018年4月，上汽荣威为了进军中高端纯电SUV市场，推出了首款产品荣威MARVELX。

荣威MARVELX一度被看做拳打特斯拉Model3，脚踢BBA的存在。

然而，荣威MARVELX销量并不好，2018年仅售出3419辆，2019年下滑至2000多辆。

痛定思痛，上汽集团决定给荣威MARVELX换个“马甲”。

2020年5月，上汽集团在原本狮标的基础上新推出了R标，并在不久后将其独立成为了上汽R品牌，在组织架构上与荣威、名爵平行。

2021年，上汽集团提出R品牌的销售目标为3万辆。然而，飞凡汽车（R品牌）2021年交付量仅为1.84万辆，仅完成了目标的61%。

此时，上汽集团又给R品牌动了一次“手术”。

2021年10月，上汽集团又宣布R品牌命名为飞凡汽车，并设立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的形式对新品牌进行市场化运作，实现独立运营、自负盈亏，成为与上汽乘用车公司平行的全新品牌。

然而，飞凡汽车旗下的产品依旧是ER6和MARVELR两个旧车型，被看作是“换汤不换药”“旧酒装新瓶”。

2022年，飞凡汽车综合交付量达2.98万辆，虽然同比大幅增长，但依然没有进入主流新能源车企行列。

2023年5月31日，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。

在上汽集团党委书记、董事长陈虹，集团党委副书记、总裁王晓秋等领导的见证下，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德，上汽乘用车公司副总经理徐平，上汽乘用车副总经理、上汽创新研发总院常务副院长芦勇，上汽创新研发总院副院长、零束科技总经理李君等勇立军令状，吹响了“奋进新赛道”的号角。

虽然外界无法获知“军令状”的具体内容，但实现销量（交付量）增长应该是肯定的，飞凡汽车CEO吴冰或许在上汽集团新能源汽车前进的号角下，扯了后腿，在陈虹的“军令状”面前尽失颜面。

需要关注的是，2023年4月，上汽集团召开动员大会，对三年行动计划进行了专题部署。

随后，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，为上汽实现再一次跨越式发展提出了更高的要求。

上汽集团表示，将通过品牌战略优化、创新技术深耕，全力冲刺新高度：到2025年，新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%；其中，自主品牌在新能源汽车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

上汽集团新能源汽车8月销量达9.23万辆，同比下滑11.98%；前8月销量达55.54万辆，同比下滑7.92%。

号角已吹响，目标已确立，然而，上汽集团旗下新能源品牌却似乎没能在号角下勇猛前行。