作者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

作为日系三强之一，东风日产（600006.SH）再因大规模召回旗下逍客、天籁等车型成为市场关注的焦点。

国家市场监督管理总局9月7日披露信息显示，东风汽车有限公司于日前备案了召回计划，自从2023年12月30日起召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，总数达118.8万辆。

业内分析人士表示，东风日产如此大规模的召回，不仅将会对其品牌形象带来不利影响，也反映出其电动化转型缓慢的现状。与此同时，在东风日产销量大幅下降的背景下进行，是否会对其销量带来影响有待进一步观察。根据日产中国公布的数据，东风日产8月份的终端销量（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为6.2万辆，同比下滑近30%。

东风日产召回超百万辆汽车

东风汽车有限公司发布的召回计划显示，召回的车辆主要为2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1188020辆。

召回原因是上述生产日期内的部分车辆发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。

极端情况下，可能出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患。

据了解，EGR阀是汽车发动机废气再循环装置中重要部件，通常位于发动机进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连，作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

可见，EGR阀出现问题后不仅会造成汽车污染物排放增加，更能影响发动机使用寿命及车辆行驶过程中的安全性。

东风汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改良后的GER阀，以消除隐患。同时其还公布了应急处置措施：如发现车辆出现发动机故障灯亮、启动困难等现象，尽快联系经销商进行检修。

值得注意的是，东风日产此次对旗下奇骏、新逍客等车辆的召回行为是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。换而言之，东风日产此次召回属于被动召回。

在此之前，已经有不少消费者在全国缺陷产品投诉平台以及车质网、黑猫投诉等第三方投诉平台上对奇骏、新逍客、第七代天籁等车型进行投诉，其中不乏关于GER阀问题的投诉。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光与鳌头财经交流时指出，出现这种情况可能有两种原因：一是相关情况出现后，相关下面的人觉得能处理掉，没有上报，“上报还有可能被批评”；另一种情况可能是企业经过成本等方面的权衡后，没有进行主动召回。

按照当前市场上EGR阀数百元至上千元的价格来测算，东风日产此次召回规模超110万辆，或要付出数亿元的召回成本。

黄河科技学院客座教授张翔表示，对东风日产来说，这次召回不仅是财务上的一个重大损失，也是对其品牌的一个损伤，“当前的中国汽车行业正在加速升级换代，优胜劣汰之下，或将使东风日产的处境更加艰难”。

电动化转型迟缓，8月销量下滑近30%

在进行大规模召回的同一日，日产中国公布了今年8月份终端汽车销量。从数据上来看，东风日产8月份的销量为6.2万辆，同比下滑29.69%。

另据东风集团股份（00489.HK）发布的产销数据显示，今年1月-7月，东风日产（含东风英菲尼迪）累计销量为38.68万辆，较去年同期的55.65万辆下滑幅度达30.49%。

事实上，早在2022年，东风日产销量已经出现了明显的下滑势头。公开数据显示，东风日产（含启辰）去年销量为106.71万辆，同比下滑14.04%；东风英菲尼迪销量8697辆，同比下滑51.28%。

在张翔看来，在新能源汽车发展浪潮下，电动化、智能化转型缓慢是东风日产销量出现大幅下滑的一个重要原因。

“东风日产作为传统合资品牌，受传统发动机、变速箱等技术的限制，创新空间比较小，其发布的改款车型多以小改为主，比如在外观造型、中控台等方面做出一些改变，而在发动机等方面的改动较少。”张翔表示，从此次因发动机废气再循环阀密封不严进行大规模的召回可以看出，东风日产核心技术已经应用多年没有改进，直至问题暴露出来。

从东风日产的当前的产品结构可以看出，其当前在售产品仍以传统燃油车为主，其中轩逸是销量主力，今年1月-7月，累计销量约为19.5万辆，占比超50%。新能源车型方面，东风日产推出了包括超混电驱奇骏、ARIYA 艾睿雅、超混电驱轩逸在内的多款新能源产品，但在销量方面始终难与国产新能源品牌比肩。

张翔指出，包括东风日产在内的合资品牌，尽管在新能源汽车领域发力较早，但产品更多是油改电，或者直接将国外车型引进国内，不做本土化研发，这样产品不仅价格较高，而且在关键指标之一的续航里程上也没有自主品牌同类车型强，也就很难在市场引发多大关注。

“像日产这种合资车企有个惯例，就是研发主要在海外，再引入国内，但现在这种方式行不通了，因为其在海外的新能源水平本就比国内低，再引入国内显然就没有什么竞争力了。”张翔进一步解释道。

而随着国内新能源汽车的快速崛起，国产自主品牌加速蚕食包括东风日产在内合资汽车品牌的市场，极可能进一步加剧东风日产等合资品牌电动化转型和销量提升的压力。

不过，贾新光提醒道，东风日产等合资品牌虽然当前面临较大的销量压力，仍有强劲的技术实力，国产自主品牌抢占市场份额的同时仍要保持战略清醒。