作者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

进入下半年，车企降价潮仍未结束。

近日，上汽大众推出限时优惠活动，旗下途昂家族至高综合优惠高达6万元，除了价格优惠外，消费者购买途昂家族相关车型还可享受终身免费基础保养服务包等其他优惠服务。

这是上汽大众7月内第二次的降价。7月12日，上汽大众-大众品牌官方微信公众号发布消息称，纯电车型ID.3最高降价3.7万元，起售价降至12.59万元。

频频推出的降价促销活动，或反映出上汽大众的销量焦虑。

新能源浪潮持续冲击之下，上汽大众的电动化转型挑战加剧的同时，燃油车型也面临着越来越大的压力。根据上汽集团（600104.SH）发布的公告，今年上半年，上汽大众累计销量为50.33万辆，同比下滑12.42%。

最高6万 上汽大众多车型降价

面对车企不断推出的降价活动，上汽大众宣布旗下豪华旗舰SUV途昂家族大放“价”，7月31日之前购车至高可优惠6万元，订购途昂X 2023款的用户还有6000元置换或本品增购补贴。

上汽大众官网信息显示，途昂2023款共有330TSI豪华版、380TSI四驱豪华版、530V6四驱尊崇豪华版等七个版本，官方建议零售价为29.5万元-40.5万元，另一款途昂X 2023款则包括330TSI豪华版、380TSI四驱豪华版等9个版本，官方建议零售价为28.5万元-39.5万元。

在动力系统方面，2023款途昂家族产品均有低功率2.0T发动机和高功率2.0T发动机可以选择，均配备DSG七速湿式双离合变速器，百公里加速和百公里油耗分别为7.2秒、7.74L。

在官方的宣传资料中，途昂作为上汽大众在2017年推出的旗舰SUV，诞生于当时全面开放二胎的背景，主打家庭用户。2022年，途昂家族全年销售6.38万辆，月均销量5300辆左右。

然而，进入2023年，途昂家族产品的销量则出现了下滑。

懂车帝数据显示，今年1月-6月，大众途昂累计销量为2.09万辆，月均销量在3400左右。另外，大众途昂X每月销量在数百辆左右。

几乎途昂家族降价同步，上汽大众旗下另一款纯电动车型ID.3也宣布进行限时优惠活动，至高降价3.7万元，起售价为12.59万元。但据媒体报道，在终端市场上，上汽大众ID.3的优惠幅度达4.3万元。

上汽大众ID.3大众基于MEB平台打造的一款A0级别车型，车身长宽高分别为4261mm/1778mm/1568mm，轴距为2765mm，综合续航里程达450公里。数据显示，2022年全年，上汽大众ID.3累计销量为2.66万辆；今年上半年，累计销量为1.37万辆。

此外，鳌头财经还注意到，上汽大众官网还显示，大众凌渡L、大众朗逸星空版2023款也推出了优惠活动，最高综合优惠达3万元。与上述途昂、大众ID.3降价优惠截至7月底一样，大众凌渡L、大众朗逸星空版2023款的优惠活动也是截至7月底。

对于上述众多车型的降价，上汽大众并未具体展开解释，也没有具体阐述优惠政策，需要通过经销商进行了解。

值得注意的是，这是上汽大众年内进行的第二次大规模降价。

今年3月中旬，车企价格战进入高潮阶段，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高5万元的现金优惠活动。当时，途昂家族产品最高优惠3.5万元，还可享至高5年0利率，以及6,000-10,000元的置换补贴；朗逸车系限时优惠至高2.5元，凌渡L限时优惠1.5万元。

“在车企价格战不断以及新能源汽车对传统燃油车市场不断蚕食之下，上汽大众作为合资汽车品牌代表所受到的冲击越来越大。”一位不愿具名的汽车行业资深从业者与鳌头财经交流时表示，上汽大众不断发布降价、低利率金融政策等优惠措施，核心目的还是激发消费者兴趣，进而推动销量的增长。

电动化转型仍待提速

持续加大优惠促销力度，反映出上汽大众对于重回增长轨道的期待。但作为上汽集团销量主力之一，上汽大众近年来的销量却整体处于不断下滑态势。

数据显示，2016年至2018年，上汽大众凭借年销量超200万辆的成绩，连续成为我国乘用车销量的冠军。但自2019年开始，上汽大众的销量便出现较大幅度的下跌。

根据上汽集团产销快报，2019年至2021年，上汽大众年累计销量分别为200.18万辆、150.55万辆、142.2万辆，同比分别下降3.07%、24.79%、17.5%。

尽管2022年上汽大众全年累计销量同比增长6.35%，至132.08万辆，但与巅峰时年销量超200万辆的成绩相比逊色不少。

新能源车转型不力被外界认为是上汽大众销量不断下滑的重要原因。

众所周知，2019年至今，我国新能源汽车市场迅速发展，众多国产自主汽车品牌凭借新能源车红利迅速崛起，推动新能源汽车渗透率不断提升的同时，加速挤压以传统燃油车为主的合资汽车品牌的市场。

面对汽车行业的变化，上汽大众也不是没有采取应对措施，2021年，上汽大众旗下ID.系列新能源汽车陆续上市和交付。根据上汽大众披露的数据，截至2023年4月初，上汽大众ID.家族推出两周年，累计销量突破12万辆。

这一销量看似很多，但和上汽大众的同期整体销量，以及同时期的新能源汽车品牌相比就难言出色了。

以大众ID.3为例，今年6月，该车型销量为1819辆，上半年累计销量为1.37万辆。同期，比亚迪秦PLUS DM-i、AION S销量均超过2万辆，上半年累计销量也超过了10万辆，其中，比亚迪秦PLUS DM-i累计销量超14万辆。

出现这种情况的一个重要原因或是包括大众ID.3在内的ID.系列车型缺乏产品力。

据《中国消费者》杂志等多家媒体报道，上汽大众多款ID.车型因车机频繁断网、大小屏幕双黑、行车信息消失等问题被车主集体投诉，而厂家及4S店并未给出实质性的解决方案。

可见，在新能源汽车领域，上汽大众想要充分享受新能源市场增长带来的红利，就还需要解决和应对产品力不佳，提升用户口碑等挑战。

上汽大众也在做出相应的改变，比如为ID.纯电系列连续推出两次年度改款，提升智能化水平与舒适性体验。

与此同时，上汽大众也投资超百亿元建立ID.专属MEB工厂，打造领先同级的造车平台，强化核心竞争力应对国产汽车品牌的进攻，同时根据消费者的需求变化，进行快速响应和产出。

随着新能源汽车渗透率的进一步提升，各大车企在价格、智能化等方面更加内卷，上汽大众能否发挥出传统车企在资金、研发和规模方面的优势，加速实现电动化转型，仍值得关注。