旧时郑州的交通工具以人力车为主，载人运货的脚踏三轮车和自行车也不普及。

郑州解放后，特别在“一五”期间，随着国民经济快速发展，郑州城区的学校规模和数量远不能滿足人口猛增的需要，郑州市人民政府决定在郑州北郊建设“文化区”。

1953年郑州一高（现郑州一中）从书院街搬迁到文化区。郑州一髙于1956年后迁往杜岭，我是1954年考入郑州一高的，我在文化区学习生活了两年。

那时文化区远离市区，周围就是庄稼地，周六回城休假，要走两个小时的乡间小路，这条小土路就是现在的文化路。

我们班上有位同学，他有辆英国兰陵牌自行车，由于回城人多，想要搭乘，需要提前预约。车樑上坐一个，后座上坐一个，好不快活。

河南农学院从开封迁到郑州，校址建在文化区，后来渐成街道，顺理成章叫“农业路”。現在农业路已成为郑州市的繁华大街，看来农业路这个街名已是“名不符其实”了。

50年代初，我国转入了大规模经济建设。郑州铁路以西原是西郊农村，没有几年时间，广阔的田野上， 工厂、机关、学校拔地而起，一个以纺织工业为主的国家工业基地建成投产。

那时通往西郊的道路十分不便，要走铭功路，经二道街，跨越京广和陇海两个铁路闸口。若遇上机车调度，火车进出站，只得耐心等待。一旦闸口拦杆抬起放行，人们争先恐后迅速通过。

此时，郑州开通公交车，成了迫在眉睫的事。

1954年2月1日，郑州有史以来第一辆公交汽车，由司机周祥师傅驾驶，满载31位乘客，从二七广场出发，开往西郊建设路上的纺纱厂，市民们欢呼雀跃。

郑州第一辆公交车，是1953年从河南省西华黄泛区农场调来的，是一部美国六轮道奇T110汽油货车。该车花费了4500元，由武汉中南汽车厂维修改装而成，当时大家将这台笨重地老车叫大鼻子车。

1954年1月19日郑州公交公司成立时，当时仅有17名职工，6部改装车。首先开通了火车站至国棉一厂的1路公交车，配备客车两辆，线路长6.95公里，9个站位。后来相继开通了南阳路上的3路、文化路上的6路、以及2路环行公交车。三年自然灾害时期，油料短缺，公交班次少，有一次我到西郊同学家玩，回城时，紧赶快跑还是看着车子开走了，若等下趟车，需要一个多小时，我只好徒步回家，足足走了两个小时。          

后来， 随着上跨铁路的金水路高阳桥建戓，以及中原路和陇海路地下道修通，公交线路增加，公交车数量增多，郑州公交电车于1979年开通，更加方便了市民们出行。

现在郑州公交公司车辆已增至6000多辆，运营线路5000多公里，公交车四通八达，辐射郑州全市各个角落。近年来多条地铁线路陆续通车，60岁以上老年人实行免费乘车，大大方便了郑州人民的出行。