走进一线看进势

从田间到云端，郑州低空经济“飞”得更高

黄河之滨，观光直升机腾空而起，乘客俯瞰母亲河蜿蜒如带；太行山深处，无人机悬停在峭壁之上，将建材精准投送至施工现场；广袤的中原，无人机的轰鸣掠过田野，为粮食丰产保驾护航……这些场景，正在郑州低空经济的版图上密集落地。

悄然间，一个万亿级产业正在头顶的天空加速成型。而在郑州国家通用航空产业综合示范区，一批生产与运营企业正以各自的探索，共同点亮这片星空。

大载重无人机在山区进行工程吊装

​避开巨头航道，掘金“小而美”

在郑州国家通航示范区，河南如虹低空智能科技有限公司是一家不起眼的初创企业——办公区不大，团队人数不多，他的技术研发团队脱胎于民营火箭机构，从一出生就带着“硬核”基因。去年3月入驻示范区以来，这家公司专注大载重运输无人机研发生产，净载重从200公斤到400公斤不等，产品已在消防巡检、电力基建、高原运输等领域投入实际应用。

“大企业有资金、技术、供应链、品牌信任的护城河，初创企业硬碰硬只有死路一条。”如虹低空总经理李朋冲说。他的逻辑很简单：不跟巨头掰手腕，而是在巨头“做不了”或“看不上”的缝隙里“找饭吃”。

基于这一清醒判断，如虹低空选择了“自主研发+上游代工+本地组装测试”的轻资产模式。去年主推的载重200公斤机型市场反响不错。然而今年4月，国内一家知名无人机企业宣布推出同类产品，原有产品利润率应声骤降。

市场变脸比预想更快，但企业的转身足够果断。如虹低空迅速调整航向，将研发重心转向载重350公斤的机型。“350公斤级市场年需求量约200到300台，巨头应该不会布局，这是我们突围的机会。”李朋冲透露，新产品已小批量出货，计划年底量产，预计今年公司硬件销售收入可达4000万元。

在如虹低空看来，初创企业的生存之道不止于在巨头“做不了”“不愿做”的领域里掘金，还可以探索与巨头合作的生态配套。

无独有偶，郑州的另一家无人机企业——河南三和航空工业有限公司，走的也是一条差异化之路。

2015年落户上街区的三和航空，10余年深耕大载重无人机研发制造，其油动纵列双旋翼无人直升机载重从最初的50公斤迭代至现在的1吨。与锂电无人机相比，续航更长、载重更大，在应急救援、城市消防、物资投运、工程建设、农林植保等领域已形成成熟竞争力。

深耕特色产品之余，三和航空也在生态配套上打开了另一扇窗。今年6月14日，一款氢动力无人机在郑州完成“河南首飞测试”，托举它的正是三和航空的技术集成能力——将浙江氢航科技的氢燃料电池动力系统与“大疆M400”完美适配，在保留智能避障、高清图传、防水防尘等工业级核心性能的同时，实现全程零碳排放。该机型成为全球首款通过大疆PSDK量产认证的氢燃料工业无人机方案，也让氢动力技术在河南低空经济领域迈出从实验室到实际应用的关键一步。 

“把氢燃料电池和无人机平台真正打通了。”三和航空副总经理陈巍巍说，“电力巡检、应急搜救、长航时测绘这些市场，以前因为续航问题做不大，现在有了氢动能的技术支撑，空间一下子打开了。”

既有差异，又有合作——郑州的无人机生产企业正以自己的“竞合”之道走实发展之路。

用起来，才是真精彩

差异化竞争让郑州无人机“造得出来”，但“造出来”只是第一步，“用起来”才能形成真正的产业闭环。如果说制造业是低空经济的筋骨，那么运营服务业就是流淌其间的血液。

2025年5月，国内通航运营龙头企业中国飞龙通用航空有限公司落户郑州国家通航示范区，一举填补河南省级通航龙头企业的空白。这家有着46年积淀的企业拥有通航运营全部资质，在航空应急救援、医疗救护、森林防火、警用航空等领域优势突出。今年7月8日，广西贵港遭遇暴雨灾害，中国飞龙工业级无人机紧急驰援，让断联数十小时的村镇恢复通信——这是能力的证明，也是责任的担当。

以中国飞龙为龙头，郑州国家通航示范区正构建“有人机+无人机”高低空协同作业模式，在农林植保、应急救援、人工影响天气、低空文旅、飞行培训等领域持续深耕，运营业态日益丰满。

依托上街机场的通航资源优势，示范区构建起“一核辐射、多点联动”的低空游览格局：以上街机场为起降点开展观光飞行，同时向云台山、鸡公山、宝泉等知名景区延伸布局外场起降点，打造出以郑州上街机场为中心、辐射豫北豫西山水景区的立体化空中游览体系。

暑期正是出游旺季，景区的空中游览项目吸引了大批游客。在云台山，一位游客在体验“飞越太行”后感慨：“以前在峡谷里看红石壁，觉得已经很壮观了；这次从空中俯瞰太行群峰，那种震撼，完全不在一个维度上。”

镜头转向田野。河南作为“中原粮仓”，近亿亩高标准农田为农林植保提供了广阔舞台。播种、施肥、病虫害防治……三和航空、郑州鲲鹏等示范区企业的无人机穿梭于田间地头，精准喷洒，助力秋粮丰收。目前，示范区共有航空植保企业14家，年均飞防作业面积达1200万亩。

而在示范区的一处航空科普研学基地，孩子们正戴着VR头盔坐在模拟驾驶舱内，体验飞行员的第一视角。“以前研学多是看飞机、听讲解，现在开发了‘真机体验+模拟飞行+动手制作’课程，航空知识真正‘活’了起来。”现场工作人员说。

今年上半年，郑州国家通航示范区累计完成通航飞行2950.41小时、7700架次，无人机飞行7.5万小时、11.81万架次。数字背后，是低空经济正从概念走进现实的生动注脚。

造飞机也做“平台”，要当飞手圈的“美团”

硬件在飞，场景在扩，但低空经济的“软肋”也逐渐暴露——全国约120万名低空经济从业者散落在各地，需求与供给之间缺乏高效对接的通道。不少无人机飞手只能在抖音或微信群里发消息“找活儿干”，信息流通基本靠口口相传。谁能在软件层面补上这块短板，谁就有机会在低空经济的“下半场”占得先机。

如虹低空，正是看到了这个缺口。

该公司正致力于开发一款服务低空经济从业者的综合平台，计划近期上线测试版小程序。在李朋冲的规划中，这个平台要成为低空经济领域的“美团”——虽然它的服务对象不是食客，而是遍布全国的飞手和低空服务需求方，但“一端连接需求、一端对接供给”的内核异曲同工。

平台设置了三大核心功能模块：订单广场，可发布植保、吊运、清洗、航拍、测绘、巡检、无人机表演等多元需求；飞手广场，为飞手提供作业地的经纬度、海拔、天气等关键信息；培训广场，覆盖无人机操作认证等刚需服务，聚合全国注册培训机构资源。

值得一提的是，针对行业长期以口头约定为主、纠纷隐患较多的痛点，平台开发了标准化电子签约系统——“无人机作业是新业态，口头约定容易留下纠纷隐患。电子合同能让流程更规范，降低双方风险。”李朋冲说。

目前，公司已积累4万至5万行业联系人，这些“种子用户”是平台初期推广的核心群体。平台计划采用“基础功能免费+增值服务付费”模式，通过邀请认证实现用户增长。未来还将构建垂直领域交流社区，支持从业者经验共享和问题反馈；通过合同数据积累构建行业报价数据库，推动形成标准化定价模型；同时接入空域申请、计费查询等政务服务接口，打造行业监管辅助工具。

在硬件制造之外开辟软件服务的新战场——如虹低空的探索，某种程度上也折射着郑州低空经济的野心：不只造出更好的飞机，更要构建一个让从业者、需求方、监管部门高效协同的完整生态系统。

逐鹿中原，剑指标杆

一家企业的软件探索，映照的是一个产业的成长轨迹。而产业的厚度，最终要落到一个区域的发展成色上。

自2017年获国家发展改革委批复成立以来，郑州国家通航示范区已集聚通航及无人机企业59家，机队规模达176架，构建起覆盖基础设施、制造维修、运营服务、综合保障的全产业链生态，跻身国内低空经济发展第一方阵。

今年3月，全球最大货运无人机“长鹰-8”在上街机场成功首飞，引发业内广泛关注。这不仅是一次技术突破的证明，更是郑州低空经济综合实力的集中呈现。

数据是更有说服力的注脚：今年上半年，示范区通用航空、无人机及关联企业工业产值同比增长11.47%，税收同比增长16.49％。在经济运行承压的背景下，这份成绩单尤显不易。

郑州通航试验区管委会负责人表示，下一步，郑州国家通航示范区将继续依托上街机场的基础优势，以中国飞龙为牵引带动运营服务扩容，以低空经济产业园为载体推动制造项目集聚，同时再拓展一批航空物流、应急救援、农林植保等常态化应用场景，力争用一到两年时间，将郑州国家通航示范区打造为中部地区运行保障最实、产业链条最全、应用场景最广的低空经济标杆。

从应急救援一线到航空研学现场，从田间地头到云端之上，郑州的低空经济正在加速起飞。天空没有边界，想象亦无终点——这片热土，值得期待。

本报记者 武建玲 文/图

策划：璩鹏辉 

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