“如果把很多新车型的车标遮住，大家可能会产生一种错觉，看上去似乎只有3款车。”最近，猛士汽车首席执行官万良渝在发布会上的一番感慨，戳中了当前国内新车造型设计同质化的尴尬现状。据一项不完全统计，2026年上半年国内累计发布600余款新车及年款、改款车型，日均超过3款，但高度趋同的外观设计让一众新车型集体陷入“脸盲”窘境。

在厘清这个问题前，有必要先界定三类外观相似现象，其成因与治理路径各不相同，不能一概而论：第一类是工程逻辑趋同，由电动汽车车身结构与低风阻需求共同决定，属于全球车企普遍面临的客观约束；第二类是商业化借鉴，一些车企高度参考爆款标志性设计元素，游走在外观专利灰色地带；三是直接模仿抄袭，完整复刻车身轮廓与细节造型，仅换车标，这已触碰侵权红线。

设计趋同的首要根源，是汽车电动化带来的技术路径高度统一。燃油车时代，发动机与变速器布局形式多样，天然赋予各车型差异化车身比例；进入电动汽车时代，底盘平铺电池、前后分布式电机成为行业通用架构。为了增加续驶里程，风阻系数成为造型设计的核心指标，业内普遍将0.23Cd视作家用电动汽车的最优平衡点。为达成这一数值，车头往往做下压流线处理，车尾收窄形成溜背造型，前脸彻底取消传统进气格栅——这套标准化低风阻方案，被全球各大车企广泛沿用。上汽集团首席专家、研发总院总设计师邵景峰对此直言：“低风阻指标压缩了造型创作空间，但绝不代表车企只能造出千篇一律的产品。”

在越野与豪华SUV赛道，外观趋同问题被进一步放大：路虎卫士的“方盒子”造型最初是适配极限越野路况的功能性设计，如今却沦为城市SUV博取硬派标签的营销模板；揽胜悬浮车顶原本是兼顾空气动力学与车内视野的优化方案，当下反倒成了低成本打造高端视觉感的“平替模板”。技术约束能够解释行业“殊途同归”的设计趋势，却无法合理化近乎像素级的复刻行为。

更深层的变量来自供应链的标准化。燃油车阶段，自研动力总成是车企打造产品差异化的核心武器；汽车电动化转型后，模块化平台虽然有效压缩研发成本、缩短新车开发周期，却衍生出同质化顽疾。相关数据显示，当前新车开发过程中，近70%零部件均来自通用模块化平台；而一套全新车身模具投入动辄数亿元。2026上半年，国内汽车行业平均利润率不足2.8%，车企在成本承压之下，维持微薄盈利已属不易，很难再拿出巨额资金投入原创造型开发。多数品牌只能在车灯造型、格栅纹理等表层细节做微小改动，陷入同质化“内卷”循环。

如果说技术架构、供应链是客观层面的硬性限制，知识产权维权环境与消费者审美偏好，则是催生借鉴照搬的主观推手。国内汽车外观专利判定长期采用“普通消费者整体视觉混淆”标准，判定边界模糊、维权周期漫长、侵权处罚力度偏弱的行业现状，让照搬模仿变成短期收益可观的投机选择。

市场反馈又持续助长车企的投机心态，多款“撞脸”车型凭借爆款外观收获大量流量热度。下沉市场消费者对豪华车型视觉符号的追捧，也让车企尝到“致敬”的销量红利。某车企高管直言：“原创有风险，借鉴保平安。”当短期销量与考核指标挂钩，鲜有企业愿意为长期的品牌辨识度承担试错成本。

同质化浪潮之下，汽车设计师群体的生存困境同样不容忽视。当前车企研发资源持续向三电、智驾倾斜，资深造型设计师薪资待遇，远不及同级智驾算法工程师。薪酬差距导致大量高端设计人才外流，转向消费电子等其他创意赛道。更核心的问题在于话语权缺失：车企产品决策链条中，原创设计方案常常需要向市场调研结论、成本管控要求、管理层个人审美不断妥协。“格栅不够大气”“消费者偏爱镀铬装饰”“复杂曲面推高制造成本”……多重诉求层层压缩创意空间，最终落地的设计往往是各方妥协后的折中产物。

即便多方面因素促成了如今的市场局面，但中国汽车设计并非没有原创之光。红旗CA7460的中式美学、比亚迪的王朝系列、猛士M817的军工硬派风格，都证明了在汽车电动化框架下，原创造型设计依然具备生命力。而要打破“三张脸”的困局，需要多方合力。

在政策层面，应进一步细化汽车设计专利的审查判定标准，搭建高效、专业的侵权快速鉴定机制，破解外观设计侵权判定模糊、取证周期长的行业痛点；同时，大幅提升侵权违法成本，让跟风抄袭的企业付出沉重经济代价，从制度根源遏制侵权乱象。

在企业层面，应提升设计部门的战略地位，打通设计总监直通核心决策层的沟通通道，让原创设计理念深度融入产品研发与品牌布局；同时，优化内部考核体系，剥离设计绩效与短期销量的强绑定关系，将品牌辨识度、设计独特性、用户审美认同等长期核心指标纳入考核体系；在产品布局上精准分层、差异化发力：入门车型聚焦成本管控，保障基础产品力；高端车型则应摒弃“套娃式”设计套路，坚守原创创新底色，以差异化设计构筑品牌核心竞争力。

在行业层面，可设立权威的汽车原创设计奖项，挖掘、表彰优质原创设计成果，树立行业创新标杆；同时，媒体平台应主动弱化、摒弃助长模仿抄袭的流量标签，正向引导大众审美认知，培育尊重原创、推崇创新的消费氛围。

万良渝表示：“原创是最难的路，也是最少人愿意走的路。”中国汽车产业正从规模扩张迈向品牌向上阶段，那些独一无二的原创设计语言，不是在告诉消费者“我像谁”，而是“我是谁”——这将是中国品牌在全球市场最坚硬的“铠甲”。

(来源：中国汽车报网）