11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，需提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，对无法提供材料的车辆，不予发放出口许可证。

这一政策直指近年来盛行的“零公里二手车”出口乱象。

“零公里二手车”指的是已经完成车辆登记手续，但未实际使用或行驶里程极低的车辆。这类车辆虽然名义上属于“二手车”，实则保持着新车状态。

据中国汽车流通协会数据，2024年二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比已飙升至12.7%，相当于每8辆二手车中就有1辆是“刚上牌就转手”的准新车。

根据此次新规，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》。

确认书需包含出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等内容，并加盖生产企业公章。对无法提供上述材料的车辆，将不予发放出口许可证。

此外，新规还规范了许可证管理，要求出口许可证的申报信息（如车辆品牌、型号、日期等）必须与《机动车登记证书》完全一致。

乘联分会秘书长崔东树向第一财经表示，商务部加强二手车出口管理，重点规范“180天内新车以二手车名义出口”行为，严审车源信息与售后承诺，从源头遏制低价套利和无序竞争，直接阻断“准新车”扰乱海外价格体系，有效抑制价格内卷。新政要求企业提供第三方检测、维修电子档案及目的国准入声明，强化全流程追溯与信用管理，倒逼企业聚焦服务升级——完善海外维修网络、备件供应与质保承诺，推动行业从“拼价格”转向“拼品质、拼服务”。

“对新车而言，严格区分新旧标准、提升车况透明度，既维护了新车出口的合理溢价空间，也避免二手车以‘低价新货’冲击海外新车市场形象；长期看，规范可信的二手车供给将优化海外市场供需结构，助力中国汽车整体（含新车）树立‘高性价比+可靠服务’的国际品牌认知，构建更有序的全球竞争环境，为中国汽车出口突破千万打下良好的出口秩序基础。”崔东树说道。

事实上，这已不是相关部门首次出手规范汽车出口秩序。

2025年9月，商务部等部门就曾发布公告，明确自2026年1月1日起，所有纯电动乘用车出口必须办理许可证，且需获得整车生产企业授权。

---

来源：第一财经