“乘客你好！请收一下小板凳，不要坐在这里。”上海轨交11号线上，这样劝阻“板凳族”的场景不时上演，其位置多选择在车头车尾处，甚至有人直接把板凳放在车厢门口和车厢连接处。作为当地轨道交通全路网中最长的一条线路，早晚高峰时期的长期站立，考验着不少乘客。（10月23日《新闻晨报》）

在生活压力大、“内卷”现象愈加普遍的当下，许多年轻人向往着一线城市带来的机遇与待遇，但又不得不因房价而妥协。于是，一线城市附近的小城逐渐成为“打工人”安家落户的地方，这也意味着他们每天在通勤上需要花费几个小时的时间，甚至更换几种交通工具才能到达公司，再加上早晚高峰时段人流量巨大，没有空闲座位，携带板凳乘坐地铁便成为他们的选择，其背后的诉求理应被重视。

携带板凳乘坐地铁固然可以缓解“板凳族”的身体疲劳，然而，必须正视的是，在早晚高峰人流量巨大的乘车环境下，“板凳族”的存在也暴露出一些问题：一是，地铁空间狭小，“板凳族”占用了其他乘客的站立空间，影响了乘车体验；二是，“板凳族”坐在车厢出口处，增加了许多乘客上下车压力，甚至会造成磕绊、踩踏事故；三是，刹车的时候，“板凳族”和其他乘客的安全难以得到保障。

再者，地铁乃人群密集的公共场所，特立独行的“板凳族”颇有“只顾自己不顾公共利益”之嫌，这种轻则是不文明行为、重则影响公共安全的举动理应被纠偏。在进行广播提醒、张贴“车厢内请勿使用自带小板凳”的提示图之余，有关部门也要思考如何完善《上海市轨道交通管理条例》，让其具有一定的刚性。

更需要注意的是，“板凳族”中也有老年人的身影，他们或许需要接送儿孙，或许需要去经济实惠的菜市场采购食材。同时，地铁对于老年人也有相应的优惠政策，他们乘坐地铁更加经济实惠，但也在无形中加剧了早晚高峰时段的交通压力。与此同时，这也反映出城市社会中，不同年龄群体之间的需求与冲突。

事实上，透过“板凳族”这面镜子，也折射出许多值得探究的问题——老年人在早晚高峰时段是否应该享受车票优惠？交通部门能否增加公交车班次，分流地铁压力？企业是否能够试行错峰上下班？相关部门是否可以出台优惠政策，让“打工人”享有住房补贴，减少通勤时间？

总而言之，解决“板凳族”的难题步履维艰，但乘客背后的真实诉求要被看见，他们的需求更要得到回应。寻求完善的空间，不断提升乘客的舒适度和体验感，是有关部门应该努力的方向，也是提高社会治理能力的应有之义。（正观评论员 任思凝）

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